冰雪试驾很多，尤其是近两年来，大有愈演愈烈趋势。确实，冰天雪地对车辆的性能测试是个很好的天然环境。但真正能够达到“专业”级的并不多。冰雪测试并非简单的在冰雪路面上驾驶车辆跑一段路或来一场漂移。而是包含场地设计、车辆准备、后期保障等各个方面的一个系统工程。既要能够通过设计专业的场地设计尽可能让车辆发挥出拥有的性能极限，又要确保身处极寒之地的人车安全。

今年也是奔驰冰雪对决迎来的第五个年头，600多位工作人员，提前一个月的准备，在冰封呼和诺尔湖面打造出了一片40多平方公里试驾场地。来自德国的工程师在这片场地上也别出心裁以世界著名F1赛道为灵感设计了7条冰封赛道。每条赛道特性分别针对车辆的四驱稳定系统、底盘稳定性、动态操控特性、直线加速等性能。事实上，在随后的冰雪驾驶体验环节，这些特性不同的“著名赛道”确实给驾驶者感受不同车型特性带来了很大帮助。

作为“热身”，此次体验先从驾驶标准轴距E级漂移开始。在车型上，此次奔驰提供了标准轴距E 200 4MATIC运动版、全新E 200 L 4MATIC运动轿车与E 320 L 4MATIC运动轿车三款车型。基于“纽博格林赛道”“可口可乐弯”和“卡斯特S弯”而设计的一组高难度弯道成为“热身”赛道。提及漂移，除了关闭ESP等车身控制系统外，多数有经验的老司机都知道踩油门、打方向、回方向一套流程。但真正做起来并没说起来那么简单。尤其是对初次冰雪路面体验漂移的新手来说，对车速的控制尤为重要。此外，还要考虑到轮胎因素，钉胎虽然可以增加在冰面上抓地力，但对积雪路面效果稍差，雪胎在相反，在冰面行驶需要极为小心。

当对车辆以及赛道逐步熟悉之后，脚下踩油门的力度也会随之减弱。车速的提升也意味着对方向的掌控要求更加精确。对冰面漂移初次接触者来说，对油门与方向的熟练控制意味着漂移已经成功一大半。至少漂移过弯已经不存在问题。

既然作为“热身”练习，试驾工程师首先提供三款标准轴距E级均为四驱版本。相对大马力后驱车而言，四驱车型漂移起来更加“稳定”一些，只要控制好油门车速，车辆就不会失控滑上赛道边的“雪墙”。

而在“西班牙加泰罗尼亚赛道”进行的AMG体验则大相径庭。除了源自上海“F1海螺湾赛道”的直线加速与垂直落差赛道设计呈现于冰面之外，所使用的车辆AMG A 45 4MATIC、AMG C 63、AMG C 63 S、AMG GT更是一款比一款要“凶猛”。

在这里，体验者能更加直观感受到车辆配置ESP的重要性，可以清晰感受到四驱与后驱的区别。虽然所有车辆都是高性能车辆AMG车型，但开启了ESP功能后，并不会让驾驶者过于担心失控问题。虽然相比较“热身”阶段，车速更快，需要反应时间更短，但整体上处于可控。随着ESP的关闭，操控车辆瞬间就变成了“冰上探戈”。即便是AMG四驱车型，没了ESP的加持，稍不留意车辆就滑上赛道边上的“雪墙”。

对驾驶者来说，时间意味着各种可能。4.0升V8双涡轮增压发动机，4.0秒的百公里加速能力可不是经常可以体验到的。坐在更为稳定和舒适且提供横向支撑的AMG高性能座椅内，感受雄浑的引擎声浪，细细品味AMG行驶控制运动型悬挂与后桥差速锁带来的减震与转向特性。随着对车辆以及赛道特性的不断熟悉，慢慢从开始阶段的“胆战心惊”转向享受驾控带来的乐趣。当然，如有足够的信心则还可以挑战下可喷发出462匹和510匹狂放马力AMG GT和AMG GT S两款车型带来的更刺激的驾控体验。

 

除了场内赛道，此次奔驰冰雪对决特别为GLS SUV、GLE 400 4MATIC、GLC 300 4MATIC、G 500、GLS 400 4MATIC等旗下SUV车型开辟出了一条自然越野路线。草原道路看似平坦，由于积雪较厚，加上凹凸不平，很容易陷车。在开辟的越野场地内，多条自然陡坡、急弯、斜弯上覆盖着的冰雪加大了通行难度。

对于车队中拥有超强通过性能的G级而言，应对眼前这些“障碍”游刃有余。对其他车型而言，车辆调整至越野模式后，也能够做到轻松应对。如GLS SUV加速防滑控制、GLE SUV自适应减震的空气悬挂系统（AIRMATIC)、GLC SUV下坡速度控制系统（DSR）与增高车身20毫米的越野悬挂等功能让车辆无论是途经陡坡或还是雪地急转弯都不在话下。

作为国内无数不多能够称得上专业级的冰雪体验，奔驰冰雪对决在今年迎来第五个年头。并且每年保持着在现场带来一款新产品的传统。在本次冰雪对决现场，奔驰带来了标准轴距E级的运动版车型。丰富的车型配置、顶尖的场地赛道设计、周到的后勤保障，让奔驰冰雪对决成为这项体验的领跑者。