听说这是雷克萨斯发布全新品牌口号”Experience Amazing”之后的首次全球媒体试驾，还有一人一车的宽绰体验，这些诱人的条件吸引我历经三个航段飞抵夏威夷。当然，吸引我的还有在太平洋上迁徙的座头鲸，以及他们可以跨越7个key的美妙歌声。

1个月前，雷克萨斯北美车展上发布全新品牌口号——“Experience Amazing” 。按照官方说法，雷克萨斯（LEXUS）将与用户之间建立更深的情感连接并提供激动人心的产品。 

简单说，雷克萨斯未来不仅仅是一个豪华汽车制造商，而是一个非常雷克萨斯式的生活方式的提供者。

悬浮滑板(the Hover Board)、概念运动游艇(Lexus Sport Yacht Concept)、单人太空飞船“SKYJET” 等精彩创意之作，让全世界消费者看到雷克萨斯更加丰富、多元、具有独立个性的全新生活方式类品牌形象。

值得一提的是，全新的品牌理念将在中国有一个“汉化”版本，这样的“殊荣”仅仅在中国——就连日本本土市场，品牌口号依旧使用英文。最快，在今年4月的上海车展上，雷克萨斯会发布中文版的全新品牌理念。

不过这也确实让中国的市场人员感到够头疼的——“Experience Amazing”要找到中文世界中的词精准表达出雷克萨斯的全新品牌理念可不是一件容易的事儿。

眼下，雷家就希望通过全新LC以及这场试驾活动让媒体亲身感受雷克萨斯新赋予的品牌理念。

试驾的地点本身就是一个amazing。在夏威夷州最大的岛屿——大岛（big island)上，这个岛是所有其他夏威夷群岛岛屿加起来的总面积的两倍，不断爆发的活火山仍在继续为夏威夷大岛增添新的土地。整个大岛由7个地貌组成，沙漠、草原、雪山以及原始森林共生在一处。

它也是地质年代最年轻的岛屿之一，由5座火山组成。其中冒纳罗亚火山海拔4170米，它的大喷火口直径达5公里，常有熔岩喷出。

1881年、1950年曾大喷发，是世界著名的活火山，遍地黑色的岩浆石是这坐岛屿区别于众多东南亚海岸的最大不同。

正值夏威夷的冬季，恰巧是座头鲸迁徙的季节。我们在直升机和游艇上多次看到成年的座头鲸在海水里翻滚，这大约又是一个惊喜。雄性座头鲸每年约有6个月时间整天都在唱歌，而且其歌声中敲击音与纯正音的比例与西方交响乐中两者的比例非常类似。

这种庞然大物至少能够发出7个八度音阶的音，但它不是毫无章法地在吼叫，而是按照一定的节拍、音阶长度和音乐短语来歌唱。我们有幸也听到了这样的叫声，不过这究竟是不是歌唱就见仁见智了。

好了，我们还是聊一聊今天的主角——LC，全新LC到底AMZAING在哪里？

如果LFA代表着雷克萨斯在超跑领域上的最高杰作，属于精神图腾般的存在，如果RCF是典型纯粹的日式操控选手。那么雷克萨斯LC则可以算得上雷克萨斯的旗舰豪华跑车，承载了情怀又联系着未来。

为何叫LC：

在雷克萨斯的此前产品家族中并没有LC这样的产品，不要以为“LC”一名只是意味着“Luxury Coupe”那么简单，最深层次的意义在于“LC”代表“Lexus Challenge”。从LC身上我们就能看到雷克萨斯未来产品和科技的走向。

从这个角度而言，LC相较于雷克萨斯的意义不亚于当年的SC430。

全新后驱平台：

同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L) 对于实现全新 LC 的功不可没。 它使整车的重心得到有效降低，驾驶位置大幅改进，呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布、抗扭 强度超过 LFA 的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬架结构、优异的噪音和振动控制。未来的旗舰轿车LS同样也出自于该平台。

与概念车最为相似的量产车：

与LF-LC 98%以上的相似度让LC成为史上最像概念车的量产车。将 2012 年的 LF-LC 概念车转化为量产车，是自研发第一代 LS 后雷克萨斯面临的最严峻挑战。

例如雷克萨斯LC的车身高度只有1345毫米，这意味着它的车头是十分低矮的前灯的LED灯组距离前轮拱非常近，别忘了，前轮下还要塞进一个21寸的轮胎，这必须用非常特殊的工艺才能实现。

尾灯看似层层叠叠的灯光效果，是通过非常巧妙的平透镜来实现。这些都是工程师为忠于设计所付出的努力。

极具未来感的车身线条设计是雷克萨斯家族设计语言的一次集大成。前脸的纺锤型栅格自不必多说，整车呈现“收腰”的设计，从空中俯视这台车，也会看到类似于纺锤形的造型。纺锤型和L型在车身的很多地方都能轻松找到。

黑科技——多级混动系统

LC总工程师佐藤恒治说，“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破 这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。” 

多级全混动系统的变速器结构巧妙而紧凑:在行星齿轮结构的变速机构后接入 4 速自动变速箱， 模拟 10 挡变速，使发动机在更广泛的转速区间内都可实现强大扭矩输出。

巧妙的组合之下，LC 500h 搭载的 3.5 升 V6 发动机在起步时所产生的驱动力甚至超越了原有混合动力系统中的 5.0 升 V8 发 动机，从静止加速至百公里时速不到 5 秒。 而 LC 500h 在纯电驱动下的最高时速可达 130km/h。 

关于这套混合动力系统我们之前的文章有过详细描述，请猛搓这里：《为什么雷克萨斯LC500h只有四个挡？》

丰田章男亲自关注的操控：

90年代日本经济崛起后的迅速发展，让日系车企有着花不完的预算，旗下推出的跑车也都曾斩获不少奖杯与荣耀。但自从经济泡沫破裂之后，日系跑车似乎也同时进入了一个很长的沉寂期。

佐藤恒治向我们透露，丰田章男本人对LC项目格外重视，在开发中，他多次试驾过工程样车，据称丰田章男对转弯的操控尤为关注，在他的亲自过问下，LC的操控究竟如何？

此次的海外试驾恰巧有一段落差比较大的山路，这段山路中我试驾的是LC500h（混合动力），山路中车辆的极限很高，高速过弯非常有信心，支撑也很到位，换言之就是很好开。虽说是旗舰跑车，可我觉得500h在拥挤的城市里开也不会有任何不适应。你不会察觉到电机和发动机的转换，唯一与V85.0发动机的显著区别可能就在于声浪。

事实上，500和500h这两款车型我更倾向于后者，500虽然有8缸发动机的诱惑，可调校上还是比较偏雷克萨斯，换言之就是与德系竞品相比不够暴躁。这样一来，我宁可清净到底，500h完全是一副扮猪吃老虎的样子，没有极致的声浪但也足够凶猛，末了还挺省油。

工程师介绍，LC搭载动态操控系统(LDH)，其整合动态后轮转向系统(DRS)、电动助力 转向系统(EPS)以及智能可变齿比系统(VGRS)，帮助车辆即时响应驾驶者意图。

 

关于LC的未解之谜：

1、LC到底有没有敞篷版？

这里界面新闻听到两个截然不同的版本。一说是LC在开发时预留了敞篷版的工程接口，未来会有敞篷版推出。一说是LC可能与敞篷无缘。但无论如何，这款车这么骚气的外形跟敞篷真的是绝配啊

2、LC会不会推出F车型？

2月3日，TOYOTA正式注册了"LC F"，就在大家准备喜迎新车的同时，LEXUS却在2月6日发表声明，表示注册"LC F"的用意只是为了避免被其它企业使用，LC F车型并不会很快投入生产。