对全球战略车型在一南一北两家合资企业换壳进行投放是跨国汽车品牌惯用的招数。远有捷达桑塔纳，近有冠道UR-V，在起到平衡合资公司关系的同时，也能给消费者提供更多的选择。

丰田Yaris（曾定名雅力士引入中国）在广汽丰田和一汽丰田分别以两厢致炫和三厢威驰的形式国产，销量一直比较稳定。不过在消费群体年轻化的大前提下，两家合资企业显然想要对车系进行合理拓展。在一丰推出两厢的威驰FS之后，广丰也推出了致炫的三厢版致享。这周我们在山城重庆试驾的就是后者。

相比上市也没多久的致炫，致享在外观上的变化不大，前脸沿用了丰田家族式的Keen Look设计，不过在配色上致炫的黑色八字胡被涂装成了和车身相同的颜色，看起来更加稳重。另外，下格栅也从网格状改成了横幅设计，视觉上拉长了观感，用在三厢车型上显然更加稳重。尾部的线条则比较简单，烟熏电镀是外饰上最大的亮点。整体来看，车身4400/1700/1490mm尺寸以及2550mm的轴距相比威驰都有所提升。

进入到这辆三厢小车的内部，整体的内饰格局和威驰保持了一致。中控采用了舒展的环抱式设计，对于家用用户来说足够友好。做工和接缝逗在水准之上，搪塑上的缝线甚至可以达到以假乱真的程度。空间方面则出人意料地慷慨，发扬了日系“魔改空间”的本领，一米九二的我坐进去也不会很局促。

相比致炫，三厢版的致享在储物空间方面一定是听取了消费者和媒体的意见。在试驾致炫时，界面同事曾经反映过储物空间设置不合理的问题，因为储物格只放的下安卓手机，对iPhone却“不兼容”。而产品工程师也很虚心地承认，在内饰开发的时候只使用了小米作测试，忽视了iPhone用户的需求。

在这次试驾致享的时候，界面记者特意留心了这一细节，惊喜地发现车上的储物空间设置得更加合理了，尤其是档把旁边的储物槽也能放得下iPhone 7 Plus，在沟通反馈和处理细节方面可以说是相当有诚意了。

不过，在看得见的配置上，致享就表现得很一般，韩系车上常见的中控屏和倒车雷达都没有出现在配置表中。不过在价格面前，多媒体配置的缺位并没有那么难以接受，对于开车只爱听歌的我来说，能用USB线接入iPod音频就可以——毕竟需要中控屏和倒车雷达的话，后市场的选择相当多。

而在看不到的配置方面，致享则给出了同级最大的诚意。无论是6.98万的最低配，还是10.68万的顶配，全系都标配了VSC（车身稳定控制系统）, TRC（牵引力控制系统）， HAC（上坡启动辅助控制系统）等安全配置。这些平时只在汽车理论教科书中出现的名字虽然听着很绕，但对于一款入门级的买菜车来说，电控装置在很大程度上能够保证操纵的稳定性。

TRC和VSC在湿滑的道路上可以有效保证车轮抓地不跑偏，而HAC则能够减少溜坡的状况发生。在我看来，这些在后装市场上无法选装的配置才是这款车最大的竞争力所在。

说回这款车的实际驾驶感受，由于电控辅助系统的介入，在海拔始终变化的重庆这款车的行驶显得比较从容。1.3L/1.5L DVVT自然吸气发动机配合模拟8速的S-CVT变速箱相当平顺，响应也很积极。试驾车上发动机的排量是1.5L，动力也只能说是够用，和同级的悦纳、嘉年华相比不占优势，因此在选车的时候我们还是建议选择1.5L排量的款型。不过相对的，致享在80kM/H速度行驶的时候发动机转速一直保持在1400-1500 rpm，厂家给出的综合油耗为百公里5.1L，在同级中也是佼佼者的水准。

总的来说，虽然SUV热还在升温，但三厢轿车依然是最符合国内家庭用车主流需求的选择。如果你和我一样，对第一辆车的要求也是好开安全和省油，并且对威驰的造型不够钟意，那致享不失为一个上佳的选择。