上周，宝马汽车携旗下全新新能源车型在青岛举办了一场新能源车型试驾体验并宣布了最新充电网络布局。预计到今年年底，宝马汽车将在国内提供超过65000个即时充电桩。

针对当下在城市中使用新能源汽车究竟是否便利，界面汽车记者以宝马X1插电式混合动力车型以及升级款i3纯电动两款新能源车型进行了一番城区使用体验。整体上来说，作为代步通勤交通工具，新能源汽车已经完全可以胜任。

在体验当天的上午，界面汽车记者首先体验了宝马X1插电式混合动力车型。从定位来看，插电式混合动力车型只能作为新能源汽车发展过程中的一个过渡。加上相关补贴政策并不优厚，在当前新能源汽车市场中所占份额也并不大。但从实际使用的过程来看，插电式混合动力车型应该成为当前过渡期的最佳选择。

一方面是基于动力来源形式上比较丰富；另一方面，在实际生活中使用便利性上相对更灵活。

以界面汽车记者此次体验的这款宝马X1插电式混合动力车型为例。在动力配置方面，这款车型主要由一台1.5升的涡轮增压发动机以及高压电机，后轴上还有一台驱动电机构成。不仅输出动力足够强劲，还可以实现四轮驱动。加上宝马的底盘调教，所以，虽然身为新能源汽车行列，但对于这款车的操控乐趣方面，完全不用担心。

事实上也是如此，在驾驶过程中，由于拥有两个动力源（发动机+电机），所以在无论是在起步阶段或还是行驶过程中提速，动力始终能够在第一时间跟上。相比同级别传统燃油车型，这款宝马X1插电式混合动力车型反而在提速方面优势更加明显。在行驶过程中，也不用担心“油电”转换顿挫感，在宝马X1插电式混合动力这款车型身上，一切都是静悄悄进行的，如若不是中控上方屏幕实时显示着动力输出状态，完全意识不到当下究竟是纯电输出或还是油电混合输出。

在驾驶模式上，宝马X1插电式混合动力车型提供了Auto eDrive模式、Max eDrive模式以及Save Battery模式三种选择。对于多数仅仅上下班通勤的车主而言，选择 Max eDrive模式（纯电续航里程达60km）足以应付。

宝马X1插电式混合动力虽然属于新能源汽车行列，但在操控上，提供Sport、Comfort两种模式可选。所以，对于喜欢操控的人来说，完全不用担心新能源车型在这方面的问题。

此外，插电混合动力相比纯电动车型，出门在外也不用担心最后“一公里”问题，即便电量耗尽，仍然有燃油发动机做最后的保障。

事实上，作为宝马旗下首款纯电动量产车型，i3才是这次重点体验车型。

从i3小巧的外观造型就不难看出，这款纯电动汽车完全就是为城市生活而专门打造的。车身虽小，但i3在动力上缺丝毫不含糊。最大功率可以输出125千瓦，最大扭矩为250Nm。几乎可以媲美2.0升燃油发动机。加上电动汽车扭矩大的特性，0-60公里/小时的加速仅需3.8秒即可完成。

事实上，为了实现这些看似不经意的各项指标。宝马研发工程师对i3里里外外进行多项创新。

众所周知，车重对操控性能有着较大影响，为了尽可能的降低车重，宝马i3车身采用昂贵的碳纤维结构，底盘材料也选择的是铝合金。甚至就连内饰部分材质，也是从大自然中获取。据界面汽车记者了解到，宝马i3门板和中控台材料源自大自然中的洋麻。这种材料不仅可以做到真正环保，而且比传统材料重量轻了近30%。

车重量变轻后带来的好处显而易见。在界面汽车记者体验过程中，小巧的车身游走在大街小巷，尤其是途经窄路时完全没了平日里驾驶大车时的那份生怕过不去的“担忧”。也不用担心街边路口停车位停不进去的问题。4.93米的极小转弯半径让各种形态停车位都变得“宽敞”了许多。

界面汽车记者驾驶着宝马i3无论是路口起步或还是在上坡下坡中穿梭，除了动力始终充沛之外，几乎不会感觉到那种“滞后感”，用身轻如燕来形容i3的操控乐趣并不为过。

麻雀虽小但五脏俱全。体格上i3没那么的“魁梧”，但宝马家族拥有的操控并未落下。除了Auto eDrive模式、Max eDrive模式以及Save Battery模式之外，加上三种eDrive，累计共有9种驾驶模式可供驾驶者随意切换。

为了让新能源车主能够更便利使用这些车型，宝马汽车与中国四家领先的充电运营商达成合作，到2017年底，即时充电桩数量将超过65000个，可以覆盖全国超过60个城市。这其中除了包括一、二、三线城市之外，还将逐步覆盖四、五线城市。从这些充电桩的发布来看，主要设在了城市的主要交通枢纽和商业中心，最大化方便和满足车主日常出行充电需求。

对于宝马新能源车主而言，如何去寻找这些充电桩并不是什么难题。除了车载智能互联系统之外，还可以通过宝马APP以及微信公众号均可以迅速发现周边距离自己最近且有空的充电桩。

但是在界面汽车记者在实际体验过程中发现，影响纯电动车型使用的却是车企之外的因素。

例如，为了切实感受在城市中使用充电桩是否像车企传播的那样足够便利，我们通过宝马APP寻找到了周边距离最近的一处充电桩，平台上显示这些充电桩处于有空状态。但当我们实际驱车到达后发现，这处设置在收费停车场内的充电桩位置上早已停满了社会上传统燃油车辆。停车场门口的管理员对此也无可奈何。

据界面汽车记者了解到，在日常生活中，这种“鸠占鹊巢”是当前新能源汽车车主最常遇到的不可控情况。

随后，我们重新通过宝马APP查找到了一处位于星级酒店内的充电桩设施，而且通过宝马APP可以查看到这处充电桩状态并未被其他新能源车辆使用。从到现场情况来看，管理上相对更加规范的星级酒店对这种“鸠占鹊巢”情况确实会好很多。

然而，由于酒店出入口设计比较奇特，加上周边道路比较复杂的原因，寻找停车场的入口花费了一些时间。相对社会停车场，酒店内的充电桩车位被警示带拦着，传统燃油车型不被允许停放。

这处充电桩是由宝马合作方特来电设立。相对多数立起来的充电桩，特来电将设施“平铺”在了地上。操作过程也比较简单。将充电抢插入车身，打开宝马APP（扫一扫充电设施上的二维码）或者使用充电卡在充电设施上刷一下，即可对车辆进行充电。当充满时，在APP点击停止充电，拔下充电抢放回即可完成整个充电操作。

事实上，对新能源汽车车主而言，除了公共充电桩，还可以选择设立私人充电装置。同样以宝马为例，到2017年底，宝马年底全国有6.5万个充电桩投入使用，私人充电装置将扩展到100个城市，覆盖90%的一至三线城市。除了充电设置免费，按照同样不收费。据了解，新一代BMW充电墙盒只需要花费3.8小时就可以为一辆宝马 i3升级款充电80%，充电速度更快。

这对于主要以上下班通勤的车主而言，基本解决了使用过程中的续航里程焦虑。