事情是这样的……

美国佛罗里达州最近遭遇了飓风艾尔玛的侵袭，一名身处飓风区的特斯拉车主在收到政府的强制撤离命令后联系了特斯拉，说是汽车电池容量续航不足，还需要行驶30公里才能到达安全地带。

作为回应，特斯拉宣布，从即日起到9月16日，给所有佛罗里达 Model S、Model X 75D（电池容量 75 千瓦时）的车主免费解锁电池容量限制，让车子能多跑20-30公里，帮助他们赶紧逃离飓风区。

看到这里，也许您就懵了，啥，电池容量还能解锁？还能多跑这么多公里？我难道买的是假车？

其实是这样的……

特斯拉有个付费解锁功能，对，你没看错，是付费解锁，这并不是只有游戏里才有的。

当你入手了一辆特斯拉时，以特斯拉Model S 75千瓦时为例，该车介绍行驶速度100KMH约可跑450KM，实际上需要减少百分之20的里程，仅有约360KM，那丢失的这百分之20里程去了哪里？实际上因为特斯拉汽车电池实际使用的容量只有标称的 80%，剩余的 20% 需要付费解锁之后才能使用。

除了电池容量，特斯拉还推出过一系列需要花钱才能解锁的功能。

想让汽车能够根据交通状况调整车速、自动变换车道，需要再花5万元；想让汽车实现完全的自动驾驶，需要再花3万元左右。实现这些功能的硬件特斯拉卖车时已经具备了，但为跟更高级别型号、利润率更高的车型拉开价格差距，低配车型的相关功能被锁了被人为限制了。

在特斯拉定价体系下，60D（已停产）车型单独升级电池到75千瓦时要花4.5万元。

在其他配置一样的前提下，直接买电池容量更高的75D车型只比60D多花2.2万元。

特斯拉希望你直接购买75千瓦时的汽车。因为这种中端车型是产量最高的，相应成本是最低的，利润也就是最高的了。

这是特斯拉或者说大部分车厂一贯的做法：给汽车配置相同的硬件，进行批量生产达到规模效益来减少成本。然后通过软件升级来获得更多利润。

一些汽油机厂家也喜欢这样做。他们会给汽车配置同样硬件规格的引擎，但发动机功率调教的不一样。功率更高的车型再搭上一些额外的功能，卖出贵几万的价钱。

反正哪家卖汽车套路都是这么深，买还是不买呢？