在年度必达销售目标提前完成后，雷诺尝试进入全新细分领域，以提高对于中国市场的参与度。

这家法国汽车制造商周四（11月9日）通过其在华合资企业——东风雷诺以进口车的形式向当地市场导入了一款重量级车型——七座跨界MPV雷诺ESPACE。新车共推3款配置，售价区间为27.18万-34.18万元。

作为该品牌在中国的最新旗舰产品，雷诺ESPACE在历史上享有较高声誉。被称为“欧系MPV鼻祖”的ESPACE最早发布于1984年，历经4次换代。本次进入中国市场的，系其第五代产品。

“在过去33年中，雷诺在全球已积累了133万名忠实用户。”雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺总裁福兰（François PROVOST）在上市发布会现场表示，“ESPACE在欧洲消费者之间产生了深远的影响力，同时也是法国最畅销的E级车之一。”

福兰随即用自身情况作为例证。他透露，自己的童年即在父亲驾驶的ESPACE中度过。“起初我坐在第三排，随着不断长大，我慢慢坐到了第二排。”福兰说。如今，他本人则是一名第五代ESPACE的车主。

这款新车的上市标志着该制造商正式进入了方兴未艾的中国MPV市场。对进入全新领域的兴趣，无疑来自雷诺对自身发展的需求以及对在华业务的信心。在过去将近4年的时间里，该制造商在中国市场上克服诸多困难，取得了巨大的成功。截至今年10月底，其在华合资公司东风雷诺已提前完成6万台的必达销售目标，并有望在年底前突破7万台。

尽管从绝对值来看，雷诺在中国市场上的总体销量并不高。但值得注意的是，这一成绩的主要创造者是该品牌在中国市场上仅有的两款国产SUV——科雷嘉及科雷傲，外加一款进口小型SUV——雷诺卡缤所做的贡献。

在SUV战略成果显著的前提下，探索其他细分市场便成了雷诺进一步参与中国市场的关键步骤。从远期目标来看，该制造商希望能够在当地令市场份额达到3.5%，而截至今年8月，这一数字仅为0.28%。

中国MPV市场显然是雷诺在SUV市场以外找到的又一个极富潜力的发展空间。去年全年，后者在中国乘用车市场上约占10%的份额。虽然目前其市场规模仍相对较小，但却因“二孩政策”及家庭用户在汽车消费中所占比例提升，而存在巨大的成长潜力。

更重要的是，MPV在一定程度上将与SUV互为补充，帮助雷诺完成对中国家庭用户的全面覆盖。“中国MPV市场非常具有潜力。随着国内家庭需求的变化，消费者在寻找一款造型独特、驾驶体验好、舒适程度高，又非常适合家庭的产品。”福兰在采访中表示。

在上述场合，东风雷诺汽车有限公司常务副总裁翁运忠将雷诺ESPACE在中国的用户人群描述为“有自主意识、懂得取舍的精英家庭”。参考该人群的使用习惯，雷诺对新车做出了一些具有针对性的调整。例如，新车舍弃了拥有三个等宽独立座椅的第二排座椅设计，并根据当地消费者需求，选用了“2+1”的布局，且可按4:2:4的比例分别放倒，使后排空间更具灵活性。此外，新车还被定位成“跨界MPV”，以令其“兼具SUV的属性”，其达到181毫米的离地间隙确保车辆具有接近SUV的通过性。

在动力方面，新车针对中国市场专门推出了“TCe300+7DCT”的动力组合。前者是一部极负盛名的1.8T Alpine发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩300牛·米。在一部7速双离合变速箱的配合下，这套动力总成将兼具出色的性能表现以及燃油经济性。官方数据显示，雷诺ESPACE的百公里加速耗时为7.6秒，百公里综合油耗则低至7.3升。

福兰透露，未来涡轮增压发动机将越来越多地出现在雷诺的国产车型中。“对雷诺而言，我们在发动机方面一定会寻求动力以及燃油经济性最大的平衡。”他表示。

尽管对中国MPV市场的前景抱有良好预期，但雷诺方面并没有明确公布关于ESPACE车型的销量目标。“我认为雷诺ESPACE在价格上非常具有竞争力，而且我们还提供丰富优质的售后服务。相信在这些条件下，雷诺ESPACE会有一定的市场。”福兰说。

显然，以旗舰车型身份进入销售渠道的ESPACE在很长一段时间内不会肩负起跑量的任务。事实上，雷诺在中国投放该款产品的主要目的是提升品牌知名度，同时兼具扩展销量来源的作用。

福兰在对新车定价所进行的说明充分印证了此类判断。“当初定价时有两种声音，一种就是卖品牌，作为品牌的一种支撑。第二个就是主打销量。最终，经过权衡认为还是要结合起来考虑。既要支撑品牌向上，但同时也要有一定的销量。”他说。

这似乎也解释了雷诺方面在短期内不会对该车型进行国产的原因。在上述场合，福兰明确表示，目前雷诺ESPACE暂时会以进口形式销售，没有国产计划。“是否国产要基于这款车今后的市场表现以及MPV市场的变化。”他补充道，“我们现在主要工作还是在先前推出的两款SUV产品上。”

事实上，除MPV外，雷诺还计划在轿车市场上推出新产品。今年7月，该制造商获得轿车生产资质，一举解决历史遗留问题对企业发展所造成的掣肘。东风雷诺正在制定战略发展规划，在未来一到三年会有具体成果。随着轿车生产资质的获批，东风雷诺未来也将会有新车型推出。”福兰在今年8月举行的成都车展上曾这样表示。

根据东风雷诺近期发布的“2022愿景”，这家汽车制造商到2022年预计将向中国市场导入9款产品，其中3款为新能源车。

同时，雷诺在中国甚至将涉足商用车领域。今年7月，雷诺汽车与华晨中国签订框架合作协议。根据协议，雷诺汽车同意收购华晨中国资产，华晨中国则向雷诺出售旗下华晨金杯49%的股本权益。通过此项合作，雷诺将得以向中国市场导入旗下轻型商用车，并实现本地化制造。

10月31日，雷诺集团董事长兼首席执行官 卡洛斯·戈恩（Carlos GHOSN）在东风雷诺武汉工厂出席该企业2022愿景纲要媒体沟通会时表示，到2022年，雷诺在中国的年销量将攀升至55万台。“ 在该计划结束时，东风雷诺的目标销量将达到40万辆台，而雷诺和华晨的轻型商用车合作项目则将达到15万台。”他解释道。

由此不难预见，未来几年内，人们在中国将看到一个全面扩张的雷诺。