当中国本土汽车制造商还在加快与IT公司的合作步伐时，大众和奔驰等跨国汽车制造商却开始摆脱IT公司，转而自己开发车载数据运行和存储平台。

近日，大众汽车和梅赛德斯-奔驰宣布他们将开发独立的数据平台，以防止谷歌得到这些客户的数据信息。同时，两家汽车制造商还呼吁同行们也这样做。

“车主们希望连接到谷歌系统，但我们还是想掌控我们自己生产的汽车，”大众汽车CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）在上周四的一个行业讨论会上称，“汽车公司和科技公司在客户数据方面容易产生潜在的冲突。”

“谷歌希望渗透到人们生活的方方面面，并将搜集的这些数据用于商业用途，”戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）说，“汽车公司和谷歌的矛盾似乎是先天注定的，这也正是我们需要协商的地方。”汽车制造商开始着手研制自己的运行和存贮系统，以免依赖于第三方。蔡澈称，这种做法有利于我们在和谷歌合作时巩固我们的地位。

越来越多的消费者希望自己的汽车拥有无缝对接的用户体验，汽车制造商们正在他们生产的汽车上实现更多的互联网功能。调查机构尼尔森今年7月份公布的数据显示，有40%的受访者表示，希望能够拥有一辆智能汽车；有42%的受访者认为车载智能系统是未来的一大趋势。

许多汽车制造商开发的互联网系统与谷歌的安卓汽车和苹果的CarPlay兼容。沃尔沃汽车今年8月份新推出了旗舰车型沃尔沃XC90，兼容谷歌和苹果系统作为该车SENSUS智能车载交互系统的卖点之一。该系统由沃尔沃汽车和移动通讯设备生产商爱立信合作生产。

“沃尔沃与苹果和谷歌合作为消费者带来与日常移动通讯一致的车内互联应用。”沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰告诉界面新闻，科技公司保护用户隐私不力受到批评，督促沃尔沃更加严格要求自己。沈峰并未明确说明避免客户数据被与之合作的科技公司进行商业用途的具体方式。

互联网巨头谷歌为汽车制造商们提供车内交互和地图服务，该公司已经研发出了蛋形的无人驾驶汽车。虽然没有方向盘和刹车踏板，也不注重驾驶的舒适度和愉悦性，但是谷歌无人驾驶的诞生预示着谷歌可能在和传统汽车制造商的竞争中获胜。

“用户信息对于任何商业机构来说都非常重要，”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林称，“大众汽车这样规模的汽车制造商拥有庞大的客户基数，完全可以支持他们独立开发系统。既有汽车制造技术又有汽车互联系统，说不定就会产生1+1>2的效果。”

在梅松林看来，中国本土汽车公司的销量和客户基数非常小，不足以支撑他们独立开发汽车互联平台。他认为中国本土汽车制造商在科技公司的合作中，可以了解到互联网行业的运作方式，使传承性较强的汽车业吸取新兴产业的优势，在产品和服务上更倾向于以市场为导向。

中国的互联网公司也正在大步迈入汽车行业。阿里巴巴的Yun OS、百度的“carnet”和腾讯的“路宝盒子”均为这些互联网公司推出的车联网产品，中国本土汽车制造商也正在加速与他们的合作。

今年7月份，上汽集团宣布与阿里巴巴签署互联网汽车战略合作协议。与大众汽车的做法恰恰相反，上汽集团和阿里巴巴合作开发的新车将搭载阿里巴巴Yun OS操作系统，而上汽集团于3年前曾自行研发人机语音交互技术系统iVoka。

其他本土汽车制造商也在“智能汽车”方面与互联网公司进行合作，包括一汽与大唐电信、东风汽车与华为、北汽集团和乐视、奇瑞汽车的新品牌凯翼牵手百度等。