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最环保的燃料电池汽车来了 丰田宝马奥迪跑在前面

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最环保的燃料电池汽车来了 丰田宝马奥迪跑在前面

丰田推出了全球第一辆量产的氢燃料汽车,但昂贵的成本和燃料补充站建设过慢仍将困扰这一环保技术的普及。

图片来源:CFP

11月18日,丰田汽车公司宣布旗下燃料电池汽车FCV在东京正式发布,丰田高层表示日本国内正式销售将于12月15日启动,消费者可通过两家经销商订购。区别于普通纯电动汽车,它的动力来自于氢燃料电池,预计续航里程可达482公里,新车命名为“Mirai”(未来)。新车起售价预计为60300美元(折合人民币37.4万元)。

这是全球第一款实现量产,并将正式推向市场的氢燃料电池汽车。

燃料电池车是以氢作为燃料,在汽车搭载的燃料电池中与氧气发生作用,产生电能带动发动机。汽车尾气排放物质仅包括水蒸气和产生高温效果。因此,燃料电池汽车被称为新型环保汽车。

燃料汽车因此成为了各大汽车公司纷纷追捧的对象,通用、福特和现代这些汽车公司均已经表示自己计划推出旗下燃料电池汽车。

外媒报道称,宝马集团正在考虑采用丰田FCV燃料电池车的电池系统,打造一款燃料电池车,并命名为i5,成为i系列品牌的第三款车型。这也是宝马同丰田组建联盟之后的合作内容之一。

在宝马的竞争对手中,奔驰已经开发了B级燃料电池车,预计2017年上市。奥迪也在A7的基础上推出燃料电池版本,预计本月洛杉矶车展亮相。

本田曾在2012年12月份发布了全球首款可以上路的燃料电池汽车,但该公司近期把该车型在日本的上市日期从此前预计的2015年推迟至2016年三月份,主要由于质量问题导致的研发进度整体推迟。

今年5月,现代第一批途胜氢燃料电池车已经在美国上路。这一批氢燃料电池车只能通过租赁使用,在加利福尼亚州塔斯廷、卡森、阿纳海姆等城市投放。这些城市都设有氢气站,可以为燃料电池车加气。

36岁的Tim Bush是美国奥兰治县的一名保险代理人,他租赁了一辆现代途胜燃料汽车,打算和家人一起前往距离130英里的圣巴巴拉市度假。

在出发前,Bush需要拨通现代汽车公司的服务热线沟通此次旅程,而现代的员工就会为了Bush这次“普通的旅行”能顺利进行而忙做一团。

“我们忙得像蚂蚁一样,每天东奔西跑。”Sandy Zielomski说,“他(Bush)可能不会知道这背后要做多少工作。”Zielomski负责现代汽车的专人服务业务。

早在2009年,戴姆勒、福特、通用、丰田、本田和现代汽车6个世界主要汽车公司签署备忘录,持续开展燃料电池汽车研发,计划于2015年大力推广燃料电池汽车,并快速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。

但目前除了丰田汽车公司能够按计划2015年在美国、欧洲市场推出燃料电池汽车外,其他各大公司的上市计划都存在不同程度的推迟。

氢燃料电池推广缓慢在于技术难度和成本过高。氢能源的提炼成本跟汽油大致相当,但储运成本高于汽油四倍。分析人士认为,只有将氢的运输成本降低50%,氢动力应用才能处于经济性许可范围内。

博世集团汽车部负责人Wolf-Henning Scheider在接受媒体采访时称,到2025年,氢燃料汽车的生产成本仍是电动汽车的两倍。但前者的续航能力则高于后者五倍之多。

他乐观预计,燃料电池产品将逐渐形成产业化发展,市场规模的不断壮大有利于降低成本。“(氢燃料汽车)并非没有成功的可能,它们是实现零排放技术的可行选择之一,燃料电池技术在2025年将产生商业盈利。”

此外,氢燃料电池汽车的优势还包括车主仅需要将车开到氢燃料补充站添加燃料即可。而目前的电动汽车则要求车主将车开到充电站,并等待至少1个小时的时间将其充满。但氢燃料补充站的建设速度过慢就会桎梏氢燃料汽车的普及。

值得注意的是,特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美元建设氢燃料补给站,为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。计划在明年秋天建立25个全新的氢能源补充站点,届时将有能力满足4000辆氢能源汽车的使用需求。

中国政府对氢燃料电池技术的发展也格外重视。去年,国务院在发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年—2020年)》时提出,“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”

目前,上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、等产学研联合,形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台,开发相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。其中上汽已经有4辆燃料电池汽车正在试验当中,并已建成一座加氢站。

今年7月8日,我国首个产业化规模的氢燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。该项目由大连凌峰能源有限公司与德国专家联合创建,是我国与德国首次在全电能混合动力研究方面合作。该项目研发的氢燃料电堆使用寿命可达8000小时,远超国内的2500小时左右,目标是逐步建成我国乃至世界的主要燃料电池技术和产品供应商。

但在燃料电池汽车车型平台开发方面,国外主要汽车公司已经开始为燃料电池汽车打造全新整车平台,在国内,燃料电池轿车的研发仍处于对传统内燃机车辆进行改制阶段,尚未掌握燃料电池汽车专用车身开发、底盘开发、底盘动力学主动控制等关键技术,与国外汽车公司存在较大差距。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

丰田

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最环保的燃料电池汽车来了 丰田宝马奥迪跑在前面

丰田推出了全球第一辆量产的氢燃料汽车,但昂贵的成本和燃料补充站建设过慢仍将困扰这一环保技术的普及。

图片来源:CFP

11月18日,丰田汽车公司宣布旗下燃料电池汽车FCV在东京正式发布,丰田高层表示日本国内正式销售将于12月15日启动,消费者可通过两家经销商订购。区别于普通纯电动汽车,它的动力来自于氢燃料电池,预计续航里程可达482公里,新车命名为“Mirai”(未来)。新车起售价预计为60300美元(折合人民币37.4万元)。

这是全球第一款实现量产,并将正式推向市场的氢燃料电池汽车。

燃料电池车是以氢作为燃料,在汽车搭载的燃料电池中与氧气发生作用,产生电能带动发动机。汽车尾气排放物质仅包括水蒸气和产生高温效果。因此,燃料电池汽车被称为新型环保汽车。

燃料汽车因此成为了各大汽车公司纷纷追捧的对象,通用、福特和现代这些汽车公司均已经表示自己计划推出旗下燃料电池汽车。

外媒报道称,宝马集团正在考虑采用丰田FCV燃料电池车的电池系统,打造一款燃料电池车,并命名为i5,成为i系列品牌的第三款车型。这也是宝马同丰田组建联盟之后的合作内容之一。

在宝马的竞争对手中,奔驰已经开发了B级燃料电池车,预计2017年上市。奥迪也在A7的基础上推出燃料电池版本,预计本月洛杉矶车展亮相。

本田曾在2012年12月份发布了全球首款可以上路的燃料电池汽车,但该公司近期把该车型在日本的上市日期从此前预计的2015年推迟至2016年三月份,主要由于质量问题导致的研发进度整体推迟。

今年5月,现代第一批途胜氢燃料电池车已经在美国上路。这一批氢燃料电池车只能通过租赁使用,在加利福尼亚州塔斯廷、卡森、阿纳海姆等城市投放。这些城市都设有氢气站,可以为燃料电池车加气。

36岁的Tim Bush是美国奥兰治县的一名保险代理人,他租赁了一辆现代途胜燃料汽车,打算和家人一起前往距离130英里的圣巴巴拉市度假。

在出发前,Bush需要拨通现代汽车公司的服务热线沟通此次旅程,而现代的员工就会为了Bush这次“普通的旅行”能顺利进行而忙做一团。

“我们忙得像蚂蚁一样,每天东奔西跑。”Sandy Zielomski说,“他(Bush)可能不会知道这背后要做多少工作。”Zielomski负责现代汽车的专人服务业务。

早在2009年,戴姆勒、福特、通用、丰田、本田和现代汽车6个世界主要汽车公司签署备忘录,持续开展燃料电池汽车研发,计划于2015年大力推广燃料电池汽车,并快速形成几十万辆燃料电池汽车保有量。

但目前除了丰田汽车公司能够按计划2015年在美国、欧洲市场推出燃料电池汽车外,其他各大公司的上市计划都存在不同程度的推迟。

氢燃料电池推广缓慢在于技术难度和成本过高。氢能源的提炼成本跟汽油大致相当,但储运成本高于汽油四倍。分析人士认为,只有将氢的运输成本降低50%,氢动力应用才能处于经济性许可范围内。

博世集团汽车部负责人Wolf-Henning Scheider在接受媒体采访时称,到2025年,氢燃料汽车的生产成本仍是电动汽车的两倍。但前者的续航能力则高于后者五倍之多。

他乐观预计,燃料电池产品将逐渐形成产业化发展,市场规模的不断壮大有利于降低成本。“(氢燃料汽车)并非没有成功的可能,它们是实现零排放技术的可行选择之一,燃料电池技术在2025年将产生商业盈利。”

此外,氢燃料电池汽车的优势还包括车主仅需要将车开到氢燃料补充站添加燃料即可。而目前的电动汽车则要求车主将车开到充电站,并等待至少1个小时的时间将其充满。但氢燃料补充站的建设速度过慢就会桎梏氢燃料汽车的普及。

值得注意的是,特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美元建设氢燃料补给站,为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。计划在明年秋天建立25个全新的氢能源补充站点,届时将有能力满足4000辆氢能源汽车的使用需求。

中国政府对氢燃料电池技术的发展也格外重视。去年,国务院在发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年—2020年)》时提出,“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。”

目前,上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、等产学研联合,形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台,开发相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。其中上汽已经有4辆燃料电池汽车正在试验当中,并已建成一座加氢站。

今年7月8日,我国首个产业化规模的氢燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。该项目由大连凌峰能源有限公司与德国专家联合创建,是我国与德国首次在全电能混合动力研究方面合作。该项目研发的氢燃料电堆使用寿命可达8000小时,远超国内的2500小时左右,目标是逐步建成我国乃至世界的主要燃料电池技术和产品供应商。

但在燃料电池汽车车型平台开发方面,国外主要汽车公司已经开始为燃料电池汽车打造全新整车平台,在国内,燃料电池轿车的研发仍处于对传统内燃机车辆进行改制阶段,尚未掌握燃料电池汽车专用车身开发、底盘开发、底盘动力学主动控制等关键技术,与国外汽车公司存在较大差距。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。