投资研究公司JL Warren Capital近日公布的最新数据显示，特斯拉（TSLA）去年12月对中国的发货量为444辆，较11月环比下降了近40%，11月的发货量为747辆。这是特斯拉在中国的销售面临困局的一个最新表现。

这家公司没有对这一数据做出回应。它的一贯做法是仅公布其全球的销量情况，并不发布单一国家的销量情况。但相关人士对界面新闻记者承认：“特斯拉确实存在上牌量远低于进口量的情况。”

据中国进口汽车数据库、中国进口汽车信息联系会（AAK数据）显示，2014年1月-11月特斯拉累计进口4362辆，而同一时期的上牌量为2057辆。

这还是在特斯拉提车周期大大缩短的情况下做出的统计。据一位特斯拉内部人员透露：“车一旦到了海关，提货就快了，一般一个星期内就能取车。”因此如果发货量（进口量）对应预定量，上牌量对应实际提车辆，排除少部分广州等地的车主等待新能源牌照的原因，同一时段内特斯拉的发货量与上牌量之间，应该不至于有超过2000辆的明显差距。

现在可以来回忆一下特斯拉刚刚在中国开始销售的情景。2014年4月22日，特斯拉在北京向首批中国车主交付新车Model S，9名新车主中尽是各界名流的身影：新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地……那时成为特斯拉车主还是“身份”的象征。也就是说，没有些“江湖地位”，银子砸得再多，交再早也要等上一阵子，因为当时的特斯拉供不应求——或者说，这可能也是特斯拉当时采取的借助名人效应的市场策略。

但一年不到，如今特斯拉在中国各处的直营店都出现了“现车”。界面新闻记者致电特拉斯北京芳草地店，一位销售人员表示：“现在年底，如果您急需用车，我们可以为您提供当时为VIP客户提供的预留车。”为了提高特斯拉的形象，这家公司希望尽快能地将车卖给社会各界精英名流，可惜名流就那么多，愿意真正付钱买一款电动车的就更少。

“特斯拉的第一批买主无一例外是非富即贵，这部分群体消费过后，特拉斯要面临的问题是如何开辟新的客户群体。”汽车行业分析师张豫说。

除了北京芳草地店以“VIP客户预留车”名义介绍的现车之外，界面新闻记者分别联系了特斯拉在深圳、上海、成都等地的直营店，销售人员均略微隐晦地透露了一个同样的信息：除了展厅内的展车，店里还有其他现车。据了解，目前北京店内的现车最多，基本上可以满足客户的各种订购需求。不太挑剔的消费者完全能够实现现场提车。

此外，一位熟悉特斯拉销售情况的内部人员还透露，现车积压的原因还在于部分车主在先交了订单和首次订金后，最后却退订了。

对此感受更为直观的可能是那些曾经希望靠转手倒卖特斯拉盈利的经销商们。特斯拉在中国采取直营方式，很多经销商在其刚进入中国市场的时候也曾哄抢了一批特斯拉车型，再进行销售。天津友联汽车销售公司负责人说：“当时我们从特斯拉订了三四款车，转手倒卖能赚到30万以上。但后来就卖不动了，最后低价出售了一款，不赚反赔。”这家汽车销售公司已经停止了特斯拉的“代卖”生意。

欧亚中捷汽车销售有限公司也与此类似，其负责人告诉界面新闻记者：“买特斯拉的基本上都是富二代或是所谓的新贵，该买的都买了。现在如果再让我代卖特斯拉，我还要先考虑下展厅里有没有位置放。这款车毕竟是电动车，消费群体太有限。”

在不久前的底特律车展上，特斯拉的明星CEO埃隆·马斯克曾表示：“中国第四季度销量出人意料地疲软，充电站太少的隐忧导致中国的销量受损。”而从现在的情况看来，特斯拉在中国的销量困境不仅是因为充电站数量，也是因为仍然没有找到更合适的市场策略。