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为了对抗宝马奥迪 北京奔驰生产了一款最便宜的车

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为了对抗宝马奥迪 北京奔驰生产了一款最便宜的车

相比这两个对手,奔驰是最晚实现本土化生产紧凑SUV的豪华汽车制造商,这给它的市场地位带来了不利影响,现在奔驰希望扭转这种局面。

图片来源:网络

中国本土化生产的奔驰GLA紧凑SUV4月8日在北京下线,这一时间比奥迪同类产品整整晚了3年。

GLA在北京奔驰最新投产的NGCC(New Generation Coupe Class)工厂生产,该工厂是奔驰在中国的第二座工厂,前期投资7.2亿欧元(约合48.48亿元人民币),用于生产A级和B级等紧凑车型,今年年底预计产能达25万辆。奔驰GLA也是该工厂生产的首款车型,北京奔驰在今年还将推出奔驰C级标准版和新一代GLC(奔驰统一命名之前称为GLK)。

这也是北京奔驰生产的第一款前驱车型。相比后驱车型,前驱车具有重量轻和空间利用率高等特征;对于汽车制造商来说,构造更简单也让前驱车型具有的低成本在价格方面更具优势。去年10月份上市的进口GLA售价区间为28.98万元至39.80万元,国产车型价格通常会低于这一价格。北京奔驰总裁兼CEO戴斯称,国产GLA的具体价格将于即将举行的上海车展期间公布,并于5月份上市。如果不出意外,这将是北京奔驰生产的最便宜的车型。

奔驰目前是中国市场上第三大豪华车品牌,位居其德国同伴奥迪和宝马之后。奥迪是最早在中国进行本土化生产的豪华车品牌,也是中国市场销量第一的豪华车品牌。目前,本土化生产的奥迪车型包括轿车奥迪A6、A4、A3和SUV车型奥迪Q5、Q3,这五款车型2014年在中国的销量为49.5万辆,占奥迪中国总销量的86%。而奔驰目前与北京汽车的合资公司本土生产车型仅为3款,轿车奔驰E级、C级和SUV奔驰GLC。

奔驰显然对这样的格局并不满意,从去年开始,这家老牌德系豪华品牌加快了产品导入以及本土化生产速度。这样做确实带来了些效果,奔驰是德系三大豪华车中增速最快的汽车品牌:奔驰2014年在华销量为28.2万辆,同比增长为29%;而奥迪和宝马2014年在华销量分别为57.5万辆和45.5万辆,同比增长为17.7%和16.7%。

奔驰对国产GLA寄予厚望,这款车很可能成为奔驰阵容中的主力产品。虽然奔驰并未给出GLA未来在中国的具体销量,但戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯称,“GLA将成为奔驰一个新的增长动力来源。”

奔驰清楚认识到,紧凑型SUV这一细分市场是中国汽车市场中增速最快的细分市场之一。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示,2014年紧凑型SUV的累计销售为309.8万辆,同比增长为34%。之前,在针对奥迪Q3和宝马X1这一紧凑型SUV细分市场,奔驰迟迟缺乏本土化生产的对标车型与之抗衡——本土化在成本控制和价格制定方面往往更具有优势。

“豪华车品牌都在推出更低端的车型来抢夺年轻消费者。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌称,GLA是奔驰培养未来消费群体非常重要的战略车型。

毕竟,奥迪Q3和宝马X1对奥迪和宝马在中国的销量数据功不可没。奥迪Q3和宝马X1分别于2013年和2012年在中国本土生产。奥迪Q3在2014年的销量达8.73万辆,占奥迪当年在中国总销量的15%以上;宝马X1在2013年的销量为16.14万辆,占宝马当年在中国总销量的39%。

“北京奔驰今年的销量应该在20万辆以上。”合资中方北京汽车股份有限公司总裁李峰称,“我们希望在‘十三五’(2016-2020)期间能够到豪华车第一名。”这和奔驰提出的在2020年成为全球最大的豪华品牌的时间节点完全一致。

但曾志凌认为,这一目标对奔驰来说具有一定的挑战。“德系三大豪华品牌的车型竞品基本为一对一,车型数量基本一致。奔驰如果要在总销量上超过奥迪和宝马,首先大多数单一车型的销量要超过对手,”曾志凌告诉界面新闻,“加上品牌推广和经销商网络等其他因素,奔驰的任务相当艰巨。”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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为了对抗宝马奥迪 北京奔驰生产了一款最便宜的车

相比这两个对手,奔驰是最晚实现本土化生产紧凑SUV的豪华汽车制造商,这给它的市场地位带来了不利影响,现在奔驰希望扭转这种局面。

图片来源:网络

中国本土化生产的奔驰GLA紧凑SUV4月8日在北京下线,这一时间比奥迪同类产品整整晚了3年。

GLA在北京奔驰最新投产的NGCC(New Generation Coupe Class)工厂生产,该工厂是奔驰在中国的第二座工厂,前期投资7.2亿欧元(约合48.48亿元人民币),用于生产A级和B级等紧凑车型,今年年底预计产能达25万辆。奔驰GLA也是该工厂生产的首款车型,北京奔驰在今年还将推出奔驰C级标准版和新一代GLC(奔驰统一命名之前称为GLK)。

这也是北京奔驰生产的第一款前驱车型。相比后驱车型,前驱车具有重量轻和空间利用率高等特征;对于汽车制造商来说,构造更简单也让前驱车型具有的低成本在价格方面更具优势。去年10月份上市的进口GLA售价区间为28.98万元至39.80万元,国产车型价格通常会低于这一价格。北京奔驰总裁兼CEO戴斯称,国产GLA的具体价格将于即将举行的上海车展期间公布,并于5月份上市。如果不出意外,这将是北京奔驰生产的最便宜的车型。

奔驰目前是中国市场上第三大豪华车品牌,位居其德国同伴奥迪和宝马之后。奥迪是最早在中国进行本土化生产的豪华车品牌,也是中国市场销量第一的豪华车品牌。目前,本土化生产的奥迪车型包括轿车奥迪A6、A4、A3和SUV车型奥迪Q5、Q3,这五款车型2014年在中国的销量为49.5万辆,占奥迪中国总销量的86%。而奔驰目前与北京汽车的合资公司本土生产车型仅为3款,轿车奔驰E级、C级和SUV奔驰GLC。

奔驰显然对这样的格局并不满意,从去年开始,这家老牌德系豪华品牌加快了产品导入以及本土化生产速度。这样做确实带来了些效果,奔驰是德系三大豪华车中增速最快的汽车品牌:奔驰2014年在华销量为28.2万辆,同比增长为29%;而奥迪和宝马2014年在华销量分别为57.5万辆和45.5万辆,同比增长为17.7%和16.7%。

奔驰对国产GLA寄予厚望,这款车很可能成为奔驰阵容中的主力产品。虽然奔驰并未给出GLA未来在中国的具体销量,但戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯称,“GLA将成为奔驰一个新的增长动力来源。”

奔驰清楚认识到,紧凑型SUV这一细分市场是中国汽车市场中增速最快的细分市场之一。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示,2014年紧凑型SUV的累计销售为309.8万辆,同比增长为34%。之前,在针对奥迪Q3和宝马X1这一紧凑型SUV细分市场,奔驰迟迟缺乏本土化生产的对标车型与之抗衡——本土化在成本控制和价格制定方面往往更具有优势。

“豪华车品牌都在推出更低端的车型来抢夺年轻消费者。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌称,GLA是奔驰培养未来消费群体非常重要的战略车型。

毕竟,奥迪Q3和宝马X1对奥迪和宝马在中国的销量数据功不可没。奥迪Q3和宝马X1分别于2013年和2012年在中国本土生产。奥迪Q3在2014年的销量达8.73万辆,占奥迪当年在中国总销量的15%以上;宝马X1在2013年的销量为16.14万辆,占宝马当年在中国总销量的39%。

“北京奔驰今年的销量应该在20万辆以上。”合资中方北京汽车股份有限公司总裁李峰称,“我们希望在‘十三五’(2016-2020)期间能够到豪华车第一名。”这和奔驰提出的在2020年成为全球最大的豪华品牌的时间节点完全一致。

但曾志凌认为,这一目标对奔驰来说具有一定的挑战。“德系三大豪华品牌的车型竞品基本为一对一,车型数量基本一致。奔驰如果要在总销量上超过奥迪和宝马,首先大多数单一车型的销量要超过对手,”曾志凌告诉界面新闻,“加上品牌推广和经销商网络等其他因素,奔驰的任务相当艰巨。”

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