中国本土化生产的奔驰GLA紧凑SUV4月8日在北京下线，这一时间比奥迪同类产品整整晚了3年。

GLA在北京奔驰最新投产的NGCC（New Generation Coupe Class）工厂生产，该工厂是奔驰在中国的第二座工厂，前期投资7.2亿欧元（约合48.48亿元人民币），用于生产A级和B级等紧凑车型，今年年底预计产能达25万辆。奔驰GLA也是该工厂生产的首款车型，北京奔驰在今年还将推出奔驰C级标准版和新一代GLC（奔驰统一命名之前称为GLK）。

这也是北京奔驰生产的第一款前驱车型。相比后驱车型，前驱车具有重量轻和空间利用率高等特征；对于汽车制造商来说，构造更简单也让前驱车型具有的低成本在价格方面更具优势。去年10月份上市的进口GLA售价区间为28.98万元至39.80万元，国产车型价格通常会低于这一价格。北京奔驰总裁兼CEO戴斯称，国产GLA的具体价格将于即将举行的上海车展期间公布，并于5月份上市。如果不出意外，这将是北京奔驰生产的最便宜的车型。

奔驰目前是中国市场上第三大豪华车品牌，位居其德国同伴奥迪和宝马之后。奥迪是最早在中国进行本土化生产的豪华车品牌，也是中国市场销量第一的豪华车品牌。目前，本土化生产的奥迪车型包括轿车奥迪A6、A4、A3和SUV车型奥迪Q5、Q3，这五款车型2014年在中国的销量为49.5万辆，占奥迪中国总销量的86%。而奔驰目前与北京汽车的合资公司本土生产车型仅为3款，轿车奔驰E级、C级和SUV奔驰GLC。

奔驰显然对这样的格局并不满意，从去年开始，这家老牌德系豪华品牌加快了产品导入以及本土化生产速度。这样做确实带来了些效果，奔驰是德系三大豪华车中增速最快的汽车品牌：奔驰2014年在华销量为28.2万辆，同比增长为29%；而奥迪和宝马2014年在华销量分别为57.5万辆和45.5万辆，同比增长为17.7%和16.7%。

奔驰对国产GLA寄予厚望，这款车很可能成为奔驰阵容中的主力产品。虽然奔驰并未给出GLA未来在中国的具体销量，但戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯称，“GLA将成为奔驰一个新的增长动力来源。”

奔驰清楚认识到，紧凑型SUV这一细分市场是中国汽车市场中增速最快的细分市场之一。全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，2014年紧凑型SUV的累计销售为309.8万辆，同比增长为34%。之前，在针对奥迪Q3和宝马X1这一紧凑型SUV细分市场，奔驰迟迟缺乏本土化生产的对标车型与之抗衡——本土化在成本控制和价格制定方面往往更具有优势。

“豪华车品牌都在推出更低端的车型来抢夺年轻消费者。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌称，GLA是奔驰培养未来消费群体非常重要的战略车型。

毕竟，奥迪Q3和宝马X1对奥迪和宝马在中国的销量数据功不可没。奥迪Q3和宝马X1分别于2013年和2012年在中国本土生产。奥迪Q3在2014年的销量达8.73万辆，占奥迪当年在中国总销量的15%以上；宝马X1在2013年的销量为16.14万辆，占宝马当年在中国总销量的39%。

“北京奔驰今年的销量应该在20万辆以上。”合资中方北京汽车股份有限公司总裁李峰称，“我们希望在‘十三五’（2016-2020）期间能够到豪华车第一名。”这和奔驰提出的在2020年成为全球最大的豪华品牌的时间节点完全一致。

但曾志凌认为，这一目标对奔驰来说具有一定的挑战。“德系三大豪华品牌的车型竞品基本为一对一，车型数量基本一致。奔驰如果要在总销量上超过奥迪和宝马，首先大多数单一车型的销量要超过对手，”曾志凌告诉界面新闻，“加上品牌推广和经销商网络等其他因素，奔驰的任务相当艰巨。”