为年轻群体选一台脾性相投的机械座驾，向来是一件难度堪比挑选适合第一个恋爱纪念日礼物的“大事件”。相比80后，有着不同脑回路的新一届青年并不那么好捉摸：他们时刻焦虑但又标榜佛系，明明是颜控却又不舍内涵，购买力举国公认但又时常“钻研”性价比……

他们，就是“矛盾综合体”本体了。无数品牌想要摸透这个群体，从而让他们能乖乖地掏出钱包为各式各样的诱惑买单。然而，任性的岁月哪有道理可言。这届年轻人自己还在纠结中找寻内心秩序呢！

但也有少数几个有门道的。在它们看来，每一届年轻人都分享着共同的属性，千百年来莫不如此——热血的基因在青春中永不缺席！那骨子里迸发的探索欲望，难以压抑的无限好奇都让他们在面临生活中各道选择题时更习惯倾听直觉的答案。

选衣如是，恋爱如是，择车亦如是。相比四平八稳的“代步工具”，这群血液里从不缺少兴奋值的年轻群体们明显更偏爱一台开起来“运动”的。当然，如果你能同时兼具颜值、科技、配置、安全、豪华，那就再好不过。

是的，对中年人来说，好容易熬过物质与精神匮乏期后的第一件事便是为自己和家人选购一台坐上去舒适无比的超长轴距“大沙发”。但对于出生在物质和精神都丰富到充盈的新世代年轻人来说，特立独行才是不安分灵魂们深埋在心底里的梦。

与昏昏欲睡的路途相比，他们更乐意去细嗅柏油铺装与轮胎橡胶摩擦后的芬芳，去倾听活塞往复运动的轰鸣乐章，去感受两者交织成的那关于速度的新风潮。

而这一切的基础，首先便是一台拥有足够资格登入“驾驶圣殿”的汽车。

纵观茫茫车海，最会通过驾驶——这一最原始但又最先进的方式——来让年轻灵魂们心窍出神的汽车制造商，必定是在“运动”这件事上不遑多让的来自巴伐利亚的蓝天白云——宝马。

在车迷，或者外延更加宽泛的汽车爱好者圈层中，流传着这样一句话——“人生总有一台绕不开的3系”。

没错，在制造精密驾驶机器，尤其是运动型三厢轿车领域，宝马是当仁不让的好手。当专为中国市场推出的BMW 1系三厢运动轿车在2017年横空出世时，宝马以更年轻的姿态将触手伸向了中国年轻人，并让他们真切感受到了“运动”二字，从来都不是流于表面或腰线上的卖弄。

而现在，新BMW 1系三厢M运动版进入了视野。要知道，这是BMW第一次将M套装应用在国产紧凑级平台轿车上。

诚然，新BMW 1系三厢M运动版是宝马族谱内最年轻的三厢轿车，这为它带来许多意料之内的“怀疑目光”，但内心强大的它却丝毫不在三位轿车前辈深入骨髓的运动精神这件事上有任何妥协与让步。

你说，新BMW 1系三厢M运动版历史短浅，不知Driving为何物；我说，这其实是一台懂得随弯起舞的精妙到毫巅的机械器物，不信，就去开开看。

首先便是隐藏在防火墙后那两具能效挂帅年代里仍坚守线性输出乐趣底线的宝马最新B系列发动机，无论是B38还是B48，都在宝马工程师的睿智中将第四代Valvetronic电子气门控制、高精度燃油缸内直喷和涡轮增压三大技术融于血液。

在遵从运动调校思路的6挡和8挡手自一体变速箱的通力加持下，最终赋予了新BMW 1系三厢M运动版“油门响应更加灵敏、提速更直接、燃油经济性更出众”之脾性。

在大部分年轻消费者的日常驾驶历程里，燃油经济性和低扭早爆发是核心话题榜单前两名的“固定嘉宾”。

而如何平衡这两位“天生冤家”间的关系其实让许多厂家都头痛不已，发动机技术专家宝马则最好地解决了这个问题。

在B系列发动机上，宝马熟稔的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术再次发挥功效：根据油门踏板的开度和发动机转速的不同来把握气门打开和关闭的时机，控制发动机进气和排气的时长，从而获得更好的扭矩曲线，低转速时提升扭矩，高转速时维持功率输出。

而新一代高精度燃油缸内直喷系统则具有喷油压力大、喷油速度快的特点，一次燃烧过程可以实现多次喷油，燃油雾化以及燃烧都更为精准和彻底。新型六孔喷油器的喷油孔采用不等直径设计，可使燃烧更充分，是提升发动机燃油经济性的最大功臣。

延续了动力总成黄金配组的荣光后，新BMW 1系三厢M运动版接下来面临的考验便是如何满足年轻人，尤其是中国年轻人对车辆动态性能“刁钻而难寻上限”的饕餮。

在这一充满玄学味道的机械领域，宝马底盘团队开始上线。

在新BMW 1系三厢M运动版的发动机舱内，工程师们用一根粗壮的横向支撑杆来补强车身刚性，尽可能多地减少过弯时车辆在Y轴上的摆动。

采用高强度钢打造的悬架系统做了针对化运动调校，让弹簧的减振阻尼特性可以在需要“软”来提供魔毯行路质感的城市路面和追逐“硬”的征服弯角中达到均衡。

一以贯之的前后轴50：50车身静态荷载分布，祛除了调皮重心那乱飘的个性。可变转向阻尼提升了转向力度的灵活性，使得车辆转向低速时更轻松，高速时更稳定。

新BMW 1系三厢M运动版在维持“驾驶者之车”的主基调下，也对乘员的幸福感进行考量，整台车在高刚性的淋漓表演中远比更偏爱在扭力梁中寻找养生的全新国产奔驰A级三厢版来得“硬核”与“朋克”。

正如《CAR AND DRIVER》曾评价的那样：你驾驶的宝马远比同级别汽车更快，因为他的敏捷会让你更快地摆脱困境。

事实上，宝马之迷人并不仅因为它能造出一台绝对合格的通勤之车，而是因为它可以在关于回馈的层次推敲与精准拿捏中留下一个个平添玩乐指数的“彩蛋”，在新BMW 1系三厢M运动版上亦如是。

比如被誉为“乐趣源泉”的原汁原味动态牵引力控制系统DTC，可以通过提升动态监测下的ASC滑移阀值来增大牵引力，并允许车轮在一定范围内打滑，在赛道时体会扭力梁后悬架此生都难以觅得的游移于“失控”与“受控”分界线上的滋味，而在道路情况不佳时，还可以“兼顾”脱困之用。

再比如新BMW 1系三厢M运动版全系标配的驱动力分配系统，通过对内侧车轮进行选择性制动，有效应对前驱车“推头”现象。前驱形式在普世价值观内从来都不是乐趣的代名词，很大原因便是因为鲜有人深入体研过如新BMW 1系三厢M运动版这样的“宝马前驱车”。

也许是词汇匮乏，也许是敬畏之心缺失。“运动”二字成为各家车商宣传单上从不缺席的必备词汇，但毫不客气地说，大部分厂家对“运动”的理解也仅仅停留在统发新闻稿和腰线设计上。

在扭力梁后悬架和1.3T发动机都能与动态搭上关系的时代，最会用专注机械原生的信任感来让每一段驾驶都充满喜悦的宝马才显得尤为珍贵。

新BMW 1系三厢M运动版那收敛而自如的发动机声浪，是早已被倦意给制约着年轻灵魂们的最终救赎；固成一派却从不谄媚的动态设定，让每一个开上它的人，都不愿意轻易放开对节气门的操控。

“样子货”可能会在同级蔚然成风，但从来都不是宝马竞逐的方向，新BMW 1系三厢M运动版是对挚爱宝马的年轻消费者集群的一次心灵应答。

除去充沛的运动驾驶感外，新BMW 1系三厢M运动版在外观设计，互联驾驶和实用配置上都对年轻化的需求进行了全方位考虑，比如首次运用在紧凑型国产平台上，源自M的外观运动套件、17/18寸全新M轮毂、采用Walknappa真皮与缝线缝制的M运动型多功能方向盘、配有镀铬装饰以及专属M标识。8.8英寸中控显示屏，云端互联APP，全景天窗，无钥匙启动和绰绰有余的储物空间等等，都为火热的心们提供了绝佳的绽放场所。

在每日通勤场景和力所能及的购买范围里，薪火相传运动精神的新BMW 1系三厢M运动版似乎才是适配度更高的“日常肾上腺素制造机”——以能效和乐趣为双重导向，恰如其分的人车互动感呈现以及从不缺位的丰腴配置。