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新笋初萌时 我们在安吉竹海间试了一下全新一代凯迪拉克CT6

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新笋初萌时 我们在安吉竹海间试了一下全新一代凯迪拉克CT6

基于ESCALA概念车的设计语言、全新一代可变缸涡轮增压发动机、同级首款10速手自动一体式变速箱,全新一代凯迪拉克CT6凭借这些亮点给我们带来了惊喜。

12月的安吉,清冷的山风穿过竹林,抚动着地表。在厚实的土壤下,一些新的生命正在孕育。一夜之间,戌末亥初的第一批新笋将钻破与空气之间的最后一道屏障,拔地而出。古人将这种富有力量感的动态称为“破竹之势”——后者在中文语境中,意味着突破与新生。

与全新一代凯迪拉克CT6在此初见,我们感受到了同样的“破竹之势”。新车基于ESCALA概念车的设计理念打造,在外观方面将“大繁至简”的现代设计美学主张贯穿到每处细节。

另一方面,设计师在这款全新旗舰上创造性地使用了双外观设计策略。其中风尚版车型以明亮的细节点缀豪华与精致,其格栅内部以经典的盾形致敬凯迪拉克百年来不断突破的胆识和创新精神。而运动版车型的外观则更为大胆,其格栅内部以精巧的 V 型宣示运动基因,彰显对V系列高性能车的敬意。在V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗饰条、运动尾翼等细节位置,更以熏黑处理突出其专属性以及对于极致操控的追求。

在灯光方面,鹰眼双透镜LED自动前大灯采用了较原先更为扁平、纤细的造型设计;搭配全新设计的LED飞翼尾灯通过向三个方向延伸的造型,带来全角度多变化的灯光视觉效果;LED高位刹车灯带则由42颗LED光源连成一条细密的直线。全车共计202颗全LED 光源将在昏暗的环境中留下极富辨识度的光影线条。

车身侧面,由于全新一代CT6的长度被加长至5223毫米,轴距达3109毫米,因此整车拥有简洁利落的修长线条,契合流线型尾部设计,令运动美感一气呵成。线条交错处的棱角则突出了肌肉感与力量感。同时,傲视同级的车长与轴距还大幅提升了车内驾乘空间,确保驾乘人员的舒适性。

进入车舱,全新一代CT6的“突破”同样容易被感知。为了营造出突破想象的豪华宽大驾乘空间,新车采用延伸拓宽视觉设计。车内触手所及之处采用顶级Opus牛皮配合高档实木,大师级Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺确保皮革精确贴合,辅以连贯式展翼镀铬饰条和高级客舱氛围灯,在传承经典的同时彰显格调。

此外,全新一代凯迪拉克CT6通过5毫米静音夹层玻璃首先将车外声音进行过滤,再利用ANC主动降噪静音系统产生与外界噪音相等的反向声波,将噪音中和抵消,最终打造出更为静谧的驾乘环境。新车提供的Bose Panaray音响系统包含34个扬声器,可为每一个座位都提供均衡的360°声场,在声学领域给驾乘者带来享受。此外,四个座椅均有集成的加热、通风、按摩等功能以及前排20向、后排14向的方位调节足以为驾乘者带来毫无压力的出行感受。

就全新一代凯迪拉克CT6这款车而言,最大的突破在于其动力总成。新车搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,可为CT6提供充盈的动力。后者在转速达到1500-4000rpm的范围内输出350牛·米的峰值扭矩。

得益于Tripower可变气门管理技术,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还能通过对行驶过程中动力需求的实时监测自动调节气缸工作模式,实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况智能切换,百公里综合油耗低至7.1升。

传动系统方面,新车首次采用通用汽车10速手自动一体变速箱,后者此前在北美主要应用于凯雷德车型。而在中国市场上,这款变速箱被率先应用于全新一代CT6,此举也令后者成为同级第一款拥有10速变速箱的车型。

在常规试驾过程中,上述这款变速箱的加挡或减挡过程流畅迅捷、难以察觉;而急加速时,变速箱又能对驾驶者的加速意图做出积极的响应,快速完成降挡过程。7.39:1的速比范围以及更绵密的齿比,在更智能的挡位控制配合下,令全新一代CT6的动力反馈及行驶质感表现得更为出众。

MRC主动电磁感应悬挂则是全新一代凯迪拉克CT6在动力方面的又一亮点。这套悬挂系统可以每秒1000次的速度对路面进行侦测,并通过四轮独立电控实时调整避震软硬,令驾控乐趣得到最大限度的提升。铝制轻量化前双横臂独立悬架能提供强大的抓地力,起到减小震动、保持车身稳定的作用,而铝制轻量化后多连杆独立悬架则有效提升后排舒适性,提供精准转向控制。

此外,在通过一些短促弯角的过程中,ARS主动后轮转向系统的可实现高达3.5度转向角度和11.3米转向直径,令车身得到加长的CT6在弯中始终稳定而灵敏。事实上,这套系统在车辆低速行驶的状态下,可令后轮反向转动,使转弯更为灵活;而在高速状态下,后轮则通向准转动,令变道更稳定。

在科技配置方面,新车同样做出了不少突破。源自军事用途的Night Vision鹰眼智能红外夜视系统可将前方红外热源信号投影在仪表盘中,全彩HUD飞航显示仪则将重要行车信息以彩显方式投射在与视野平行的挡风玻璃上,始终保证驾驶员视线向前,专注于驾驶。而第二代高清流媒体后视镜可利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头,为驾驶者提供更为清晰宽广的视野。可以说,只要尾门上的传感器不被遮挡,驾驶者的视野就不用担心出现任何损耗。

全新一代凯迪拉克CT6的信息娱乐功能也相当齐全。通过苹果CarPlay以及百度CarLife功能将手机与车载系统相连,网易云音乐、高德地图等众多热门APP的画面即可出现在12.3英寸大屏上。此外,新车还提供更精准的Hybrid混合语音识别、新增副驾语音控制功能以及可精准响应主副驾驶的语音指令,试驾者即便身处山林中,依然可以对出行、天气、股票及音乐等信息进行智能搜索。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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新笋初萌时 我们在安吉竹海间试了一下全新一代凯迪拉克CT6

基于ESCALA概念车的设计语言、全新一代可变缸涡轮增压发动机、同级首款10速手自动一体式变速箱,全新一代凯迪拉克CT6凭借这些亮点给我们带来了惊喜。

12月的安吉,清冷的山风穿过竹林,抚动着地表。在厚实的土壤下,一些新的生命正在孕育。一夜之间,戌末亥初的第一批新笋将钻破与空气之间的最后一道屏障,拔地而出。古人将这种富有力量感的动态称为“破竹之势”——后者在中文语境中,意味着突破与新生。

与全新一代凯迪拉克CT6在此初见,我们感受到了同样的“破竹之势”。新车基于ESCALA概念车的设计理念打造,在外观方面将“大繁至简”的现代设计美学主张贯穿到每处细节。

另一方面,设计师在这款全新旗舰上创造性地使用了双外观设计策略。其中风尚版车型以明亮的细节点缀豪华与精致,其格栅内部以经典的盾形致敬凯迪拉克百年来不断突破的胆识和创新精神。而运动版车型的外观则更为大胆,其格栅内部以精巧的 V 型宣示运动基因,彰显对V系列高性能车的敬意。在V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗饰条、运动尾翼等细节位置,更以熏黑处理突出其专属性以及对于极致操控的追求。

在灯光方面,鹰眼双透镜LED自动前大灯采用了较原先更为扁平、纤细的造型设计;搭配全新设计的LED飞翼尾灯通过向三个方向延伸的造型,带来全角度多变化的灯光视觉效果;LED高位刹车灯带则由42颗LED光源连成一条细密的直线。全车共计202颗全LED 光源将在昏暗的环境中留下极富辨识度的光影线条。

车身侧面,由于全新一代CT6的长度被加长至5223毫米,轴距达3109毫米,因此整车拥有简洁利落的修长线条,契合流线型尾部设计,令运动美感一气呵成。线条交错处的棱角则突出了肌肉感与力量感。同时,傲视同级的车长与轴距还大幅提升了车内驾乘空间,确保驾乘人员的舒适性。

进入车舱,全新一代CT6的“突破”同样容易被感知。为了营造出突破想象的豪华宽大驾乘空间,新车采用延伸拓宽视觉设计。车内触手所及之处采用顶级Opus牛皮配合高档实木,大师级Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺确保皮革精确贴合,辅以连贯式展翼镀铬饰条和高级客舱氛围灯,在传承经典的同时彰显格调。

此外,全新一代凯迪拉克CT6通过5毫米静音夹层玻璃首先将车外声音进行过滤,再利用ANC主动降噪静音系统产生与外界噪音相等的反向声波,将噪音中和抵消,最终打造出更为静谧的驾乘环境。新车提供的Bose Panaray音响系统包含34个扬声器,可为每一个座位都提供均衡的360°声场,在声学领域给驾乘者带来享受。此外,四个座椅均有集成的加热、通风、按摩等功能以及前排20向、后排14向的方位调节足以为驾乘者带来毫无压力的出行感受。

就全新一代凯迪拉克CT6这款车而言,最大的突破在于其动力总成。新车搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,可为CT6提供充盈的动力。后者在转速达到1500-4000rpm的范围内输出350牛·米的峰值扭矩。

得益于Tripower可变气门管理技术,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还能通过对行驶过程中动力需求的实时监测自动调节气缸工作模式,实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况智能切换,百公里综合油耗低至7.1升。

传动系统方面,新车首次采用通用汽车10速手自动一体变速箱,后者此前在北美主要应用于凯雷德车型。而在中国市场上,这款变速箱被率先应用于全新一代CT6,此举也令后者成为同级第一款拥有10速变速箱的车型。

在常规试驾过程中,上述这款变速箱的加挡或减挡过程流畅迅捷、难以察觉;而急加速时,变速箱又能对驾驶者的加速意图做出积极的响应,快速完成降挡过程。7.39:1的速比范围以及更绵密的齿比,在更智能的挡位控制配合下,令全新一代CT6的动力反馈及行驶质感表现得更为出众。

MRC主动电磁感应悬挂则是全新一代凯迪拉克CT6在动力方面的又一亮点。这套悬挂系统可以每秒1000次的速度对路面进行侦测,并通过四轮独立电控实时调整避震软硬,令驾控乐趣得到最大限度的提升。铝制轻量化前双横臂独立悬架能提供强大的抓地力,起到减小震动、保持车身稳定的作用,而铝制轻量化后多连杆独立悬架则有效提升后排舒适性,提供精准转向控制。

此外,在通过一些短促弯角的过程中,ARS主动后轮转向系统的可实现高达3.5度转向角度和11.3米转向直径,令车身得到加长的CT6在弯中始终稳定而灵敏。事实上,这套系统在车辆低速行驶的状态下,可令后轮反向转动,使转弯更为灵活;而在高速状态下,后轮则通向准转动,令变道更稳定。

在科技配置方面,新车同样做出了不少突破。源自军事用途的Night Vision鹰眼智能红外夜视系统可将前方红外热源信号投影在仪表盘中,全彩HUD飞航显示仪则将重要行车信息以彩显方式投射在与视野平行的挡风玻璃上,始终保证驾驶员视线向前,专注于驾驶。而第二代高清流媒体后视镜可利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头,为驾驶者提供更为清晰宽广的视野。可以说,只要尾门上的传感器不被遮挡,驾驶者的视野就不用担心出现任何损耗。

全新一代凯迪拉克CT6的信息娱乐功能也相当齐全。通过苹果CarPlay以及百度CarLife功能将手机与车载系统相连,网易云音乐、高德地图等众多热门APP的画面即可出现在12.3英寸大屏上。此外,新车还提供更精准的Hybrid混合语音识别、新增副驾语音控制功能以及可精准响应主副驾驶的语音指令,试驾者即便身处山林中,依然可以对出行、天气、股票及音乐等信息进行智能搜索。

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