不难发现，特斯拉联合创始人、CEO伊隆·马斯克是一个什么新鲜事物都爱接触一下的活跃分子。他擅长在各个领域搞出一些动静，以改变人们固有的认识。此前，他曾打造过一个炫酷的电动汽车品牌，搅动了传统汽车的生存状态；而这一次，他又开始尝试进入一个出人意料的领域：电力供应。
4月30日，特斯拉对外发布了一项名为“特斯拉能源”（Tesla Energy）的电池方案，该方案面向家庭、商业和公共事业，能“逐步培养一个清洁能源的生态系统，帮助世界逐渐脱离化石燃料”。
在特斯拉的计划中，面向家庭的方案主要是一种被命名为“能量墙”（Powerwall Home Battery）的家用电池。事实上，这种由特斯拉推出的供电设备就是一组悬挂在墙上的锂离子电池，它将与太阳能板相连，以进行充电。该系统据称可以帮助普通住宅跳过传统电网，在电力供应方面实现自给自足，并进行高精度的用电管理。
特斯拉方面表示，“能量墙”方案中所涉及的电池皆由特斯拉超级工厂生产，最快将于今年夏季在美国进入商品化阶段。根据规格的不同，其市售价格分别为3000美元（7千瓦时）和3500美元（10千瓦时）。
针对这一产品，语不惊人死不休的伊隆·马斯克按照惯例抛出了惊人言论：“能量墙将在人们获取电力的领域引发一场革命，彻底改变全球——尤其是贫穷国家的电力供应基础建设格局。因为在那些国家，相比不健全的供电网络，太阳能更容易获取。”
可几乎每一次，伊隆·马斯克的言论总会伴随反对的声音。这一次站在他对立面的，是国际能源署（IEA）专家塞德里克·菲利贝尔（Cédric Philibert）。
在菲利贝尔看来，特斯拉“能量墙”从概念上看，对企业和个人来说的确“有点意思”，而且有助光伏产业的发展。
由于太阳能产生过程主要集中在白天的8小时内，因此对于有办法储存电能的家庭来说，此类系统就显得相当有价值，而能量墙就提供了一种储存电能的途径。人们可以在白天获取太阳能，在夜间储存电能，并在任何需要的时候进行使用。同时，该设备将促使人们更依赖于光伏系统，而后者的使用成本远低于传统电网。“比方说在德国，如果使用特斯拉能量墙，那么人们每使用1千瓦时的电力就可以节省0.15欧元（约合0.17美元）。”塞德里克·菲利贝尔表示，“而习惯使用核电和火力发电的伊奥利亚人来说，这一系统同样有用，因为通过上述方式生成的电能也可以被储存在能量墙中。”
“但作为一件产品，特斯拉能量墙被卖贵了，更确切地说，它的价值被高估了。”菲利贝尔亮出了自己的观点。他举了一个特斯拉MODEL S 85系列的例子，该车型的纯电续航里程据称可达500公里，最高时速为200公里。然而，如果用户真的以200公里的时速驾驶汽车，那么MODEL S 85的续航里程则无法真正达到500公里。
在美国，特斯拉“能量墙”或将面临同样的悖论。目前，许多州都在推行倾向于太阳能等可再生能源的电力政策，例如“净计量电价”（net metering）。在这一系统下，拥有可再生能源发电设施的消费者可以将自己使用结余的过剩电量输送到公共电网中，而电力供应商则会根据其输送的电量从账单中扣除相应的电费。在这种政策的鼓励下，人们很乐于安装并使用可再生能源发电设施，而在此过程中，传统电网所起到的作用只是“储存”电力。“试问人们为什么还要购买特斯拉电池？”菲利贝尔说道。他表示，眼下在意大利和澳大利亚，情况也是如此。
或许从绝对值来看，3500美元的售价尽管不是很贵，但相应地，电池的使用寿命却是一个问题。菲利贝尔表示，在能量墙所采用的电池中，有相当一部分是从特斯拉汽车上回收而来。“尽管特斯拉保证这些电池拥有至少10年的使用寿命，但在再利用的过程中，电量会或多或少地出现损耗。”
特斯拉是否能向固定的市场持续供应这些“回收电池”？在未来三年里，他们是否能拥有足够的再生电池来顺应他们所坚信能够达到的市场规模？这些问题的答案至少在目前这个时间节点上仍不明朗。
“要知道，特斯拉超级电池工厂生产的新电池目前还不能完全满足市场的需求。”菲利贝尔提出了质疑。2014年，特斯拉耗资50亿美元和松下电子共同在美国内华达州建立了全球规模最大的锂离子电池生产工厂。
从这个角度看来，特斯拉“能量墙”也许只是一个炫酷的发明以及一件“极富潜力”的产品，但至少到现在为止，它还不具备“引发新一轮能源革命”的实力。“伊隆·马斯克是一个精明的商人。”塞德里克·菲利贝尔评论道，“相信他很清楚，能量墙眼下的‘价值’更多的是源自特斯拉品牌的溢价。”
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