记者 | 李文博

或许对于很多家庭用户而言，都会有这样一个疑问：混动版奥德赛除了比燃油版更省油之外，其他方面还有区别吗？

确实，混动版车型相比燃油版的最大区别，同时也是最大优势就是省油。就以奥德赛为例，混动版车型的综合油耗仅为百公里5.8L。要知道这可以是一款车身长达4米8的MPV车型。而燃油版的百公里综合油耗则为7.7L。

这对那些心仪MPV车型很久，但一直忧虑大车型偏高油耗的家庭而言，混动版奥德赛的到来无疑彻底消除了大车油耗的焦虑。

对混动版奥德赛而言，超低的油耗表现离不开其所搭载的第三代i-MMD双电机混动系统。熟悉广汽本田车型的用户都知道，这套混动系统早在去年就已经率先运用在了雅阁身上。并创下百公里油耗仅为3.1L的惊人成绩。

虽然车型不同，雅阁身上创下的油耗成绩对于MPV车型奥德赛而言不具有参考性。但这套混动系统实力却展现的淋淋尽致。

在试驾过程中，相比燃油版车型，混动版奥德赛在加速响应上更加的出色。在电机运转初始阶段就可以产生最大扭矩，进而使整个驾驶更具操控乐趣。

此外，混动版奥德赛同时可以在不同驾驶情况下提供三种驾驶模式。如在车辆起步初始阶段，或者在慢速行驶时，则车辆进入纯电模式，此时的混动版奥德赛就是一台电动车，靠电池向电机供应电量驱动车辆前行。当车辆进入中速行驶状态，则自动从EV模式切换至混动模式，此时发动机开始介入，给行驶的电机发电来驱动车辆。如若车辆进入高速行驶或激进驾驶状态，则车辆发动机直接与离合器连接，其动力直接输出至车辆，进而直接参与驱动车辆。

在行驶过程中，当驾驶员松开脚下油门或踩下刹车时，车辆又会自动切换至EV模式，并对能量进行回收。

根据实际驾驶情况，车辆自行在三种模式中自由来回切换。最大效率利用每一度电及每一滴油，这也是这套混动系统能够创记录取得如此之低油耗的根源。

事实上，除了动力系统不同之外，与燃油版奥德赛车型相比，混动版本在外观造型等方面也有着区别。在本届上海车展上看过混动版奥德赛的观众相信也能比较容易看出两者的区别。

首先在外观方面，混动版奥德赛采用了日本原装运动版套件。此外，在车身的侧面和尾部均配有HYBRID混动专属标识。前大灯和组合尾灯也采用了混动专属的蓝色设计，进一步来彰显混动车型的身份。所以，从外观上来区分燃油版与混动版还是相对比较容易的。

此外，在车内静音表现方面，混动版奥德赛更上一层楼。在试驾过程中，基本上感受不到发动机介入时的噪音。据这款车型开发人员介绍，为了避免发动机介入时产生的噪音影响车内驾乘舒适性，混动版奥德赛对全车身多处进行了特殊静音处理。除了常规的配有发动机罩吸音棉之外，还对仪表台、门等处的材料进行加厚处理。前档以及前门玻璃采用隔音玻璃配置。此外，诸如前翼子板、车内装饰板、车顶的顶棚、地板的地毯、前档包围、车身后方的内衬等处均进行了静音处理。缩小了车辆EV行驶时与混动模式行驶时的静音差异。

在燃油版上配置的第二排航空级电动座椅、豪华头枕、杯架式桌板、第三排座椅完全放平等在混动版上均正常搭配。有关这方面使用的详细介绍，请点击此处阅读界面新闻记者在燃油版奥德赛试驾报道中的详细介绍。

在科技配置方面，在保留燃油车既有的配置基础上，混动版奥德赛还新增配了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统。让行车安全得到进一步提升。此外，第二排还增加了2个USB充电口。

在本届上海车展期间发布的本田全球首创的“Gesture Controlled Power Sliding Door（魔术感应门）”技术在混动奥德赛车上首次运用。当身上携带车钥匙用户走进车辆智能识别区后即可激活LED光束，无需触摸车门，跟随LED光束方向轻轻挥动手势即可控制车门的开闭。

根据现场演示，除了用手势之外，还可以利用手肘等身体其他部位实现对车门开闭的控制。这套最新技术的运用无疑极大增加了家庭用户的便利性，同时也非常的实用。

在雨天开车带小朋友出门的车主基本都遇到过一只手抱孩子，一只手撑伞，走到车前腾不出手按车钥匙开门的窘况。如今，在搭载魔术感应门技术的混动奥德赛面前，这样的窘况将不复存在。只需通过身体其他部位（如手肘）即可控制车门的开闭。

同样的使用场景，也适应于在超市、商场购物后，返回车前无需放下双手领着的购物袋即可实现开门操作。

据界面新闻记者了解到，搭载魔术感应门配置的混动奥德赛车型将会在今年四季度上市。

从2002年，奥德赛车型被广汽本田引入国内，经过十多年的发展，奥德赛在国内MPV市场中无论是品牌或还是产品口碑均赢得了用户普遍好评。尤其是第五代中期改款后，塑造的“辣爸”座驾形象，更是获得了诸多家庭用户的共鸣。

通过近五年来，奥德赛在终端市场的表现数据就不难看出，其持续平稳的发展历程。经过17年的发展，历经四代产品的进化，已经在国内收获了55万用户信赖就是广汽本田奥德赛最好的证明。