记者｜周纯粼

为了更好地感受AMG品牌与保时捷Panamera直接对标的重磅新秀车型，同时也是阿法特巴赫人继SLS AMG和AMG GT双门跑车后第三款独立于梅赛德斯-奔驰现有车系打造的车型，界面新闻这次单独用了1天时间重点体验了AMG GT四门跑车的公路性能。

中国市场上现推出的AMG GT四门跑车共有3个版本。分别是AMG GT 50、AMG GT 53 4MATIC+以及AMG GT 63s 4MAITC+。前两者皆采用了3.0T加48V电机的微混动力组合，配合9AT变速箱，动力参数分别为最大功率270kW@5500rpm，峰值扭矩500Nm@1800-4500rpm；以及最大功率320kW@6100rpm，峰值扭矩520Nm@1800-5800rpm。

而顶配车型AMG GT 63s 4MATIC+则搭载了一台AMG当前最强劲的心脏——4.0T双涡轮增压发动机。470kW@5500rpm的最大功率和900Nm@2500-4500rpm的峰值扭矩让这台车成为了纽北最快量产四门跑车——百公里加速仅需3.2秒。

在试驾之前，一个问题始终困扰着我——在奔驰S级、迈巴赫S级、S65 AMG和CLS AMG级之外，AMG为什么要独立打造一台四门车？现在我可以给出答案：相比将赛车技术下放到民用车型上的应用方式，AMG GT四门则是一台更纯粹的公路赛车。

由于分组的关系，这次我用来公路试驾的是三个版本中相对入门级的GT 50车型。而在一天的接触后，这台车完全打消了我最初对于没有体验到顶配车型的遗憾。

外观虽无需赘述，但几处细节值得一提。发动机盖中间的两条隆起为提高空气学动力性能形成了极大的帮助。中网下方的下进气口可由一台电机控制开启／闭合，以根据环境和车速变化来调控发动机的温度、车身空气动力、以及合适的进气量。

特地前移的前轴实现了短前悬的稳定感，更重要的是因此可将发动机布置位置靠后，让重心更靠近中心，提升车辆的动态特性。

内饰部分则通过碳纤维、钢琴烤漆面板、镀铬中控、巴黎钉纹等设计元素的融合，打造出了一个充满战斗气息和厚重豪华感的内部空间。

坐上驾驶席，表面柔软却支撑力足够的座椅将驾驶者舒适地牢牢抱住。掰动印刻着AMG月桂枝图标的厚实档杆，踩下油门，这台GT 50伴随着雄浑的低吼出发。

根据发动机配置不同，AMG GT四门跑车最多有六种驾驶模式可供选用：“防滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”、“赛道”和“个性化”模式。在GT 50上，虽没有“赛道”模式，但通过对悬架、驾驶模式、排气声浪的调节，它足以满足你的各种不便言明的“邪恶心态”。

当早晚高峰时的杭州绕城高速三条车道被道路养护队占掉两条时，比游泳馆“下饺子”更恐怖的“四轮钢铁丛林”显然是不适合用运动模式的。然而有了“个性化”模式的存在，在“舒适”驾驶模式下仅仅将排气声浪一项调节为“Powerful”就足以为你的GT 50在周围半径两米内划出一圈“绝对领域”。

轻轻点击档杆右侧倒数第二个液晶热敏按钮，任何试探着想要对你蠢蠢欲动的车辆驾驶者都会思考再三。

脱离拥堵，你的下一脚油门就如同索尔手中砸下的雷神之锤，彻底击碎那些动机不纯者。

路况渐佳，每一辆占用着快车道的“慢车”都是眼中钉、肉中刺。切换至“运动增强”模式，GT 50不会留恋任何一个副驾驶位上的女神、更不会让同一张车牌第二次出现在挡风玻璃前。

上乘的隔音、干脆的变道、举重若轻的车身姿态，你越来越快，前方的道路如同瀑布一般倾泻而来。“砰砰”，又一辆车在你的后视镜中变小直至消失。

无需AMG GT 63s。一辆GT 50就能让你深藏在心底的路怒情绪完全清空，也能让你释放出压抑已久的肾上腺素。

AMG GT四门跑车给人带来的也不全是亢奋。优雅和高级同样是它想为驾乘者呈现的特质。数十种色彩的雅致氛围灯、配合唯一一家为了音质达到完美敢于推翻客户车门音响布局的供应商柏林之声、以及头等舱级后排独立座椅营造出奢华的车内环境。想一想，还有什么比车外声浪轰鸣、车内琴瑟和鸣更惬意的事？

明天，界面新闻将为您带来AMG GT四门跑车和AMG家族成员最新车型的赛道体验报告。