文|刘泽然

从12年夏天拿到驾照，林林总总体验过不少车和路，也算是个老司机。而作为一个Petrol Head，一直以来对自主品牌高性能车型的保守作风颇有微词。这也是为什么我在前去领克03驾控营的前夜辗转反侧的原因。

毕竟，作为领克旗下首款轿车车型（还主打性能表现），03在去年10月上市之后，无论是专业媒体或是车迷群体都对它不吝赞美。考虑到前期上市的车型全系皆为1.5T 3缸发动机版本，能够拥有这样的口碑确实相当引人注意。

如果说发布性能取向的车型姑且是一种营销策略的话，那么实际投身于赛车本身则完全和玩闹不搭边了。

今年，领克携手Cyan Raicng打造领克03 TCR赛车出战WTCR房车世界杯。更加喜人的是，首次参加顶级房车系列赛就具备争冠潜力并取得冠军名次，证实了领克对性能车这一领域的态度绝非敷衍了事。

尽管很多汽车厂家在推广方面不遗余力的宣传自家旗下车型的赛车血统，然而，事实上很多汽车赛事采用的赛车和其市售版并无太大关联。这显然不是领克希望的样子，这也是为什么03在赛事方面选择了WTCR。

根据赛事规定，参赛车型必须基于车长超过4米2的四门量产车型改装，车身和底盘结构均不能改动，所以领克03 WTCR是完全基于领克03的白车身而来。而这样的举措，使得赛车和量产车的差距显著缩小，这显然对市售款开发方面的反哺有很大的助力。

实际表现也印证了这一猜想，尽管领克03在同级别中整备质量相对较高（不一定是劣势，超高强度钢在03上出现率相当高），但在本次试驾的两条赛道中，无论是紧急变线测试、连续绕桩或是U型发卡弯中均表现出色。

尽管方向盘路面信息仍有提升空间（三种驾驶模式下手感都有点轻），但指向性绝对令人满意。较为敦实的身躯也并未对车辆动态造成过多拖累。事实上，得益于优秀的调教和选材，在侧倾控制这方面，领克03的表现甚至优于F30的短轴3系。

03全系采用1.5T三缸发动机的策略在其刚刚推出时受到了一定争议。尽管在NVH方面这款3缸机并未有较大缺陷，但其低功率156马力及245牛·米，高功率180马力及265牛·米的动力表现相对与其1.5吨上下的车重而言仍显得有些力有不逮。

领克显然也意识到推出更高动力水平版本的必要性。好在颇具个性的2.0T动力总成在两个桩桶赛道的表现也回应了市场的期待。

这台2.0T发动机尽管最大马力相对3缸高功版仅高出10马力（190马力），但扭矩足足多处35牛·米（300牛·米）的最大扭矩以及更早爆发的设定让2.0T的03能够轻松的越过前驱抓地力极限。

此外，这款车型搭配的6AT也很有意思。舒适模式下，哪怕在全油门状况时它的升档操作也很是气定神闲；而在运动模式下则完全狂性大发——升档干脆且极其愿意将发动机转速保持在高位，甚至让人有双离合的错觉。

这样截然不同的个性在实用角度上显然扩大了它的受众人群。但也让记者在第一条赛道竞赛期间因误选舒适模式遗憾的排名第11（第二条赛道排名第2）。

在这次驾控体验活动中，领克还带来了即将推出的03+车型。不过，有些疑惑的是未能体验到这款新车的动态。但基于这辆车前后加装的真碳纤维空力套件以及全车遍布的Alcantara缝皮以及03 2.0T车型带来的好印象。动力更加激进且搭配四驱系统的03+理应会给市场带来更大的惊喜。

最近两年车市在经历寒冬，而领克03在相对寒冷的市场大环境下无论口碑或还是销量却都取得了不错的成绩。而在性能车领域付出如此巨大的投入和信念都显示了一贯眼光毒辣的吉利对这一领域的信心。希望在领克03+上市之后能延续03之前的表现，从而真正让自主品牌性能车这一领域再不是空白。