文|车界微视

曾几何时，有过这么一个说法，至今都时不时能听到。

关于BBA三大一线豪华品牌，奔驰的精髓来源于S级，那是一种极致的豪华；宝马的精华是3系，有着运动的精髓；而奥迪的核心则是A6，体现的是一种均衡。

它们三个品牌在日新月异、瞬息万变的市场上，那夯实的根基仿佛永远都不会动摇，可事实上，真的如此吗？

为什么我感觉现在的奥迪，地基有点儿晃？

比如说那个均衡到了极致、在中国有着巨大影响力的奥迪A6L。

老款A6L在去年一共卖出了15.32万辆，而同期的奔驰E级与宝马5系的销量分别是14.60万辆和13.31万辆。

老款的奥迪A6L，靠着它那终端十万左右甚至还往上的优惠价格，换来了把奔驰、宝马小幅度摁在地上摩擦的销量，可到了2019年换代后，它的状况便开始变得不太对劲了。

自打全新一代的A6L到来后，2019年前五个月的销量3.72万辆，月均不过7400余辆。而E级和5系在1-5月的销量却分别达到了6.83万辆和5.37万辆。

所谓福无双至，祸不单行。更糟糕的是，全新一代的A6L目前在市场上已经放出了一定的终端优惠。可价格的下放并没有让它的销量在逆风局中爆发，抑制住下滑之姿。

到了5月，A6L单月仅仅6208辆的销量仅有E级和5系的一半，甚至还不如新晋网红亚洲龙的销量。

全新一代A6L那3-5万左右的终端优惠仿佛已经满足不了消费者的胃口，因为当大家已经习惯性的去购买30万出头的老款A6L时，全新A6L那产品力与品牌力似乎说服不了消费者去买单。

当30万出头的A6L比比皆是，而购买A6L车系的主售区间大都集中在35万元以内时，反观奔驰E级的主售区间在39-46万、宝马5系的主售区间在37-45万。这样的价格一旦作出对比，难免不会让人产生一种“A6L与E级和5系似乎在价格上构不成竞争关系”的错觉。

以价换量的后遗症，随着换代爆发了。

如果说仅拿A6L来说事显得有些单薄，那如果再看看奥迪的主力SUV呢？

比如去年就和新一代X3几乎同时换代的Q5L，它们的终端优惠价格都超过了5万，可销量情况却并不相同。

要知道全新一代Q5L可是和奔驰GLC一样都是加长版本，而国产后的X3则是依旧保持着原汁原味的进口轴距，在以“大”为尊的国内市场，尺寸上并不占优势。可尽管如此，X3的销量依旧在Q5L之上。在5月，宝马X3的单月销量甚至接近奥迪Q5L的一倍。

至于如A3、Q3等紧凑车型，相信熟悉的朋友都会知道，它们在各自领域，也是依靠着极低的价格在战场上厮杀，像A3在终端优惠后的价格已经下探到了15万元左右，隐隐有种准备和思域拼刺刀的感觉。

总而言之，奥迪自上而下的价格体系崩盘，让它现在的路变得举步维艰。本来核心产品A6L的换代是奥迪一举扭转局势的车型，却因为换代迟滞（慢于E级、5系）、产品力等因素导致销量下滑。

而长久以来的以价换量策略则让它的品牌影响力下滑严重，但凡你去论坛上看看A6L，就会发现某些问题——“多久A6L才打8折啊？”、“今年几月价格可以降下来？”、“老款A6L现在还能买吗”之类的帖子。仿佛现在人们光记得30万出头的“便宜”A6L，不记得产品力升级的全新一代A6L。

A6L这张本该是王炸的牌没打响，搞得现在奥迪在逆风局中，连还手的资格都没有。而以前大家侃侃而谈以均衡取胜的奥迪，现在手中好像只剩下一招“打折”了。

写在最后：

作为一线豪华品牌，奔驰与宝马一直都惺惺相惜，仿佛一对百年冤家。而在它们眼中，奥迪好像从来都算不上它们中的一员，所以经常性的都不带奥迪玩。

而如今陷入窘境的奥迪，仿佛离那俩冤家更远了一步。销量的下滑、品牌力的减弱，遭遇了“灾害”的奥迪还能和奔驰宝马刚多久的正面呢？