记者|周纯粼

如果说宝马新7系是宝马旗舰豪华轿车的标杆和图腾，那么X7对于宝马的意义则是进一步开疆扩土。

“之前在X家族的细分市场里，（最大的车）仅到X5，全尺寸SAV这样的细分市场是缺失的，现在我们有了X7这样一个全尺寸SAV的产品，而这个产品极具竞争力，对于客户来说是进一步升级，还有吸引其他品牌客户的重要作用。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智告诉界面汽车。

作为宝马“全新第一战略”的重要组成部分，宝马正在通过不断加强大型豪华车级别的竞争力，以及扩充BMW X家族车型，来确保宝马在未来的全球汽车市场中保持持续增长。

相比于新7系更注重高端商务人士的个人出行体验，宝马X7则更注重那些人口众多的家庭出行。不管是那20个遍布车舱的宝华韦健扬声器、还是拥有充足空间的“真第三排”座位，还是配备第三排独立空调控制和USB接口的实用设计，都代表着这台车能够给车上的每个乘员带来足够舒适的驾乘体验。

除此以外，X7当然也可以满足人们翻过山河大海去追寻远方的诉求，它拥有足够强悍的跋山涉水的能力，这点从全新一代X5的升级上就有所预示。

外观上，作为宝马全系车型中体型最大的车，X7拥有比全新一代X5和新7系上更夸张的大鼻孔格栅。

宝马X7车身长5163毫米，宽2000毫米，高1835毫米，轴距达到3105毫米。垂直方正的前脸突出了宝马X7所在的大型全尺寸SAV级别。环绕在车身周围的镀铬部件强调了它本就格外醒目的轮廓。

双肾型进气格栅与一直延伸到格栅的狭长双大灯一同突出了车身宽度。X7提供LED随动控制大灯或X型智能激光大灯供消费者选择。其中，带有动态光束的X型智能激光大灯优化了远光灯功能，其非眩目远光灯的光程增加到最大500米。

双大灯内的蓝色X形元件将六角形车灯光源分割开来，造成独特视觉效果。作为标准配置，宽大的进气口增加了一个水平镀铬杆。

如果是选择了豪华套装，那么它还加入了一根外边缘向上卷起的立体杆。细长型LED前雾灯隐蔽地集成在铝制下护板的两端。

此外，它还拥有在新7系上一样惹眼的超大尺寸BMW LOGO。

车身侧面，大车窗和长流线型车顶线条突出了宽敞而明亮的车内空间。X7的后车门比前车门更长，突出了后舱的宽敞，并且令第三排更方便上下车。

足够大的离地间隙、环绕迎宾踏板和一直延伸到鲨鱼腮侧通风口直到后裙板的镀铬饰条，以及与车身同色的车轮拱罩，配合可选装的22英寸铝合金轮圈，令拥有无与伦比的气场。

车尾，细长的LED尾灯清晰地将车尾分割成多个区域。两者之间是一根镀铬杆，源自新7系轿车的车尾设计特色。

根据所选豪华套装或M运动套装，用户可以将这台车打造成更符合自身风格的样子。

豪华套装包含哑光铝合金格栅条、各种高光镀铬饰条以及21英寸Y式轮辐铝合金轮圈。

M运动套装则拥有超大进气口、21英寸M双辐铝合金轮圈以及前裙板、后裙板和侧裙。M运动型方向盘、BMW个性化定制Alcantara墨灰色车顶篷、M风格踏板等。

内饰方面，中控台部分的设计总体与全新一代X5类似。仪表板和中央控制台上宽大的装饰面板带有电镀饰条边框。而12.3英寸控制显示屏和12.3英寸全数字仪表组则与全新一代X5相同。

X7上的全新水晶换挡杆则是继全新一代X5之后第二款采用该设计的车型。用来控制中控屏幕的旋钮也同样采用了璀璨的内饰水晶反光面设计。同时，挡杆周围区域排布了丰富的各种常用功能。包括驾驶模式切换、倒车影像、悬架升降等等。

X7标配的三排座椅布局可选择2+2+2或2+3+2排列。第二排可标配传统的横排三座长椅，亦可选配两个舒适度极佳的独立座椅，与前排座椅相同，所有座椅都可进行位置调节。其中，7座版本第二排座椅能纵向滑动14.5厘米。

第二排的独立座椅还带有一体式扶手和舒适型靠垫；两个独立座椅之间留有通往第三排的过道。该设计首次出现在SAV车型上。

X7上拥有丰富的一键座椅调节功能，令你车里的任何位置都能在手之所及处调节你想调节的那个座椅。第一、第二和第三排座椅均配备电动前／后位置调节功能。第二排和第三排座椅靠背可电动调节折倒和收起。这项功能的按钮位于驾驶者一侧的后门上以及行李箱中。第二排座椅还可完全前倾，最大程度地方便第三排乘客上下车。另外，第二排座椅可以通过一个按钮回到垂直位置。

同时，位于驾驶者侧车门的控制面板还可用于调节第二排座椅的前／后位置。

内饰材料的选用上，X7与新7系一样，加入了Vernasca真皮饰件和BMW个性化定制Merino真皮饰件。

动力上，此次试驾同一采用的是X7 xDrive 40i车型，其搭载的3.0L直列六缸汽油发动机，最大输出功率为250千瓦（340马力）／5500–6500rpm，峰值扭矩450牛米／1500–5200rpm。与之搭配的同样为8速Steptronic变速箱，百公里加速仅需6.1秒； BMW xDrive智能全轮驱动系统经过特别优化，提供偏向后驱的驾驶乐趣。

同样的道路，X7和7系两台车的驾驶感受一定是不同的。但作为一台大尺寸SAV，X7的循迹性和车身紧凑感完全让人忘记了它是一头重达2.5吨，长度超过5米1的巨无霸。

与新7系的顺滑转向相比，X7的方向盘很明显更为厚重，不论是握感还是操作起来更强的阻尼感。这有利于增加驾驶者的信心，并可保持车身稳定性。

我们在上一篇新7系的试驾中提到，3.0T直六发动机的初段爆发力非常强，而在X7上，这足以使得这台车变得十分“跟脚”。但同样的，在连续弯道上超越慢吞吞的油罐车并需要随时关注逆向来车的环境下，这台X7 xDrive 40i车型就没有那么干净利落了。从100km/h往后，即便深踩油门，转速指针也只是慵懒地缓缓上扬。

但另一方面，X7的高速稳定性十分出色。下山途中，这台X7的最高车速达到过130km／h。面对超车后迎面而来的急弯，一脚刹车，均匀转向。在电控全轮驱动系统与动态稳定控制系统（DSC）的作用下，无法由弯道内侧无负载车轮传输给道路的驱动力将被M运动型差速器转移到弯道外侧的车轮。电动机产生的锁止效应使创新X7瞬间完成入弯操作。在感官上，就如同轮胎牢牢地抓住地面，车身如轨道列车般划过弯心。

驾驶者的过弯姿态则得益于自适应双轴空气悬架得以进一步稳固。悬架的空气供应由噪音极低的电动压缩机对每个车轮单独控制，因此能够平衡车辆的载荷不均匀分配。由于与动态稳定控制系统相连，空气悬架传感器记录的车辆载荷还可成为制动调节中的考虑因素。

当在SPORT驾驶模式时，或者车速超过138 km／h的时候，行车高度将自动降低20毫米。

同时，借助自适应双轴空气悬架，车辆还可以实现各种越野模式。例如沙地、岩石、碎石和冰面模式，从而启用理想的行车高度、油门踏板响应、变速箱控制及动态稳定控制系统的响应。

很可惜，连日下雨使得专为X7挑选的越野场地不适合进行特定科目试驾，因此我们此次并没有对X7的越野性能进行体验。

总结其道路表现，动力可以满足绝大部分的工况需求，过弯毫不拖泥带水，没有“开船”感，这在同级别车型中难得一见。

对三排座位的“一视同仁”让这台车成为了除驾驶乐趣和豪华感之外，还兼具实用性的可靠大兄弟。

宝马预见到，随着中国消费者对豪华感和大家庭出行的需求增长，X7这种全尺寸SAV的细分市场会快速增长，“眼下美国是全尺寸SAV的最大市场，但用不了几年，在全尺寸SAV的细分市场，中国会成为第一大市场。”刘智说。