苹果终于和宝马勾搭在一起了。
据德国商业杂志Manager Magazin报道，去年秋天，苹果就和宝马开始讨论关于电动车的合作计划。苹果有意以宝马i3的车型和平台为基础，让代号“Titan”的电动车计划及其产品，采纳i3的设计。苹果CEO库克（Tim Cook）还率领苹果的高管，亲自前往德国宝马莱比锡工厂，实地考察了i3的生产状况。
苹果和宝马的谈判其实早就为人所知，今年3月4日德国汽车杂志Auto Motorund Sport曾报道宝马与苹果正在谈判共同研发苹果电动汽车一事，但立即遭到宝马方面的否认。宝马方面称，公司确实在与苹果进行谈判，但是谈判的内容并不包括开发或生产汽车。
今年7月1号，宝马汽车安全生产主管Oliver Zipse周三在公开场合表示，宝马将对其他厂商比如Google或苹果保持开放态度，合作开发新型汽车。目前，苹果已经在内部组建电动车项目的团队，并且一直在从汽车企业、电池企业挖来专业技术人才。
对于没有任何造车经验的互联网公司而言，选择与汽车厂商合作无疑是一个不错的选择。目前特斯拉正在与奔驰进行合作，特斯拉目前的部分车型中使用了奔驰提供的零部件，而奔驰的新E级车型也将采用特斯拉提供的电池。
对于苹果公司而言，未来比较大的挑战就是，收入结构比较单一，过于依赖iPhone的销量。而iPad销量下滑，加上Apple Watch前途未卜，苹果公司需要找到另外一个大生意来支撑公司未来的发展。选择与宝马公司合作，一方面是因为两者定位类似——“买得起的奢侈品”，另一方面宝马在新能源技术方面比较成熟。
尽管宝马投入巨资研发了iDrive车载系统，与苹果推出的Car Play针锋相对，但是并没有影响这两家行业巨头走在一起。根据Manager Magazin报道，宝马的Life Drive架构、客舱动力传动系统以及电池模块、碳纤维车身等都是苹果十分感兴趣的技术。
BMW i3于去年正式推出，分为两种版本，除了纯电动版外，还有增程式混合动力版。这两款车采用同款电动机驱动，不同的是增程式混合动力版另配0.65升的双缸汽油发动机，i3为它预留了7升的油箱，在电能不足的时候，可以给电池充电。从BMW官方公布的数据来看，i3纯电动版续航里程只有130-160km，增程式版则可以达到240-300km，里程翻倍。
如今电动车最大的问题是如何在电池重量无法改变的情况下控制车辆重量，BMW的战略是采用Life Drive结构，它由两个相对独立的单元组成，乘员座舱以及车身采用大量碳纤维增强复合材料，合理设置车辆结构，有效降低车身重量，甚至BMW推崇的50:50配重概念也延续在i3这辆电动车上。
但i3不是像特斯拉ModelS这样的“颠覆者”，后者一次充电可以行驶至多480公里。特斯拉还建立了全球性充电网络，可以在20分钟内给汽车免费充电。如果苹果选择宝马i3作为自己的电动车基础，则需要进行大刀阔斧的改变才能让其成为特斯拉的竞争对手。
此外，宝马i3已经可以实现自动停车技术，这一点也可能是苹果看中的。
宝马汽车在今年年初宣布在自己的新款i3汽车上可以实现如下场景：你可以在车库门口下车回家，汽车会自动驶入车库寻找停车位，第二天你只需要用智能手表、智能手机等设备发送一条消息，i3便会在你前来取车前，在车库门口停好。
宝马i3的远程泊车辅助系统依托四个激光扫描仪，汽车可以监测周围的障碍。当有潜在的碰撞发生，司机将通过音频信号获得警告。如果汽车在以很快的速度接近柱子或墙体等障碍物，汽车将自动刹车以避免撞击。
尽管谷歌说无人驾驶离我们已经不远，但是苹果和宝马的合作似乎让我们对于汽车的未来更富畅想。
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