记者 | 周纯粼

德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收购特斯拉部分股份。

报道援引一位大众汽车高级经理称，“如果有可能的话，迪斯将会马上加入。”迪斯认为特斯拉可以帮助大众汽车在电池和软件领域获益，并称大众有足够的资金。

然而，大众若想收购特斯拉公司的股份，其还需征得两大股东——皮耶希家族和保时捷家族的同意。大众目前尚未对报道进行置评。

一位与大众关系密切的银行业人士表示，尽管迪斯希望特斯拉的软件开发人员加入，但他认为仅以300亿美元的价格不足以收购特斯拉。

或许由于其“电动车开拓者”的身份，特斯拉不是第一次被传统车企“相中”。

2009年，戴姆勒斥资5000万美元收购特斯拉约9%的股份。当时，特斯拉还为戴姆勒早期电动化项目的产品提供过电驱系统组件。

2014年，戴姆勒终止了与特斯拉的合作，并以7.8亿美元的价格出售了所持特斯拉的股份。这波操作令戴姆勒在这5年里获得了1400%的收益率。

类似的还有丰田。2010年初，丰田花费5000万美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，同时用一个非常便宜的价格——4200万美元，把它在加州的工厂卖给了特斯拉。

2010年10月初，特斯拉与丰田签署为RAV4电动版提供电池和动力系统开发服务的协议。然而好景不长，合作不久，双方工程师就爆发了诸多冲突。最终，计划三年内卖出2600辆的电动版RAV4，只售出了不到2000辆并于2014年停产。

此后，丰田逐渐抛售所持特斯拉股份，并最终在2016年底全部清空。

外界认为，丰田专注于混动，而特斯拉则是纯电动车的坚守者，双方在电动领域的固执己见让合作无法继续。

在这方面，大众汽车或许与特斯拉更为契合。

大众汽车计划到2020年在中国推出30多款新能源汽车、到2025年实现40个车型的本地化生产。

8月2日，大众汽车还宣布，到2035年将纯电动汽车占中国新车销量的比率提高至50%。

而迪斯对于纯电动车的态度也十分坚决——“讨论技术多样性的时期已经过去。为应对气候变暖，除了集中发展纯电动汽车以外别无他法。”他表示。

大众有意收购特斯拉股份的消息令后者的股价在周四上升了2%。

不过，随后大众汽车发言人Pietro Zollino否认了这一传闻。“这完全没有根据”他说。

而经过了与丰田和戴姆勒的合作，给别的车企当供应商的生意或许在特斯拉看来也不是那么吃香。