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如果以历史最经典车型作为基准，奥迪或许是国内市场上豪华车三巨头中最跳脱的那一个。
作为参照，奔驰一贯通过优雅和稳重舒适作为自己的信条；而宝马运动且年轻化的品牌语言也早就深入人心。
唯独奥迪是个另类。
被整个品牌视为精神图腾的奥迪S1 Quattro在B组拉力赛中的狂放不羁和在国人心目中那无论如何也洗不掉的“保守官车”形象互为对比，是那样的分裂。
然而随着奥迪在加大自身对旗下高性能产品引入力度的现在，情况出现了转变。
在经过对Q8的试驾过后，对奥迪或许正在努力提升运动感的预感则转变成了确凿的事实，哪怕Q8尚未携带S或RS的前缀。
从外观上也能看出这点。Q8作为定位奥迪SUV序列中的旗舰车型，却和其他竞争对手在SUV领域顶级产品所采用的“巨大化+7座”的策略出现了一定的区别。
的确，同样超过5米的车长似乎在尺寸上并不逊色于像X7和GLS等竞争对手，但后背的大弧线却在向我们展示Q8真正的身份其实是一辆轿跑型SUV。
这必须要对奥迪提出表扬，毕竟超过5米的SUV在视觉上并不显得臃肿是一件并不轻松的工作，而奥迪通过最新的设计语言（包括进一步夸张化的八边形大嘴进气格栅以突出SUV车型的雄壮感和边角更加锋利的LED大灯）以及轿跑型车身设计却规避了“大即臃肿”这一默认定律。
总体来看，作为旗舰SUV车型的Q8，在视觉层面确实将雄壮和锋利这两种并不能轻易共存的元素结合得不错。
打开车门进到车内，内饰方面Q8则依旧维持了奥迪一贯的高水平表现。
考虑到同属MLB-EVO平台的同门师兄是赫赫有名的宾利添越以及兰博基尼Urus，Q8在对豪华感的诠释上也必须要展现出自身的独特性。
和宾利大量使用机械仪表+皮革和镀铬件所营造出来的“老钱”派头以及兰博基尼那种看上去再过20年才会出现的未来派内饰不同，Q8通过大量的液晶屏+金属+皮革的混合来呈现一种有德式工业感的机械风来呈现它对高级感的解读。
这里还有个小插曲，与奥迪有深度合作的Bang&Olufsen音响也出现在了Q8上（肯定是选装配置）。高达1920瓦的总输出在一开始通过蓝牙连接音响时不禁让我对它真正的实力产生了怀疑。
而后在经过与几个Hifi爱好者的沟通过后才发现了这套系统的正确打开方法——如果希望挖掘这套系统的真正实力，请务必通过线材直连。
蓝牙的表现只会让你怀疑多花的这些钱打了水漂。
驾驶层面则是百分百的意外之喜。
尽管此前在赛道体验奥迪RS4/5的时候已经让我对奥迪动态表现产生了极大的改观，但在一个既不是S也不是RS的“普通”奥迪车型上发现如此运动化取向的动态特性，实则让对车辆运动性有偏执爱好的个人非常受鼓舞。
Q8搭载一台排量为3.0升的V6单涡轮发动机，最大功率340Ps最大扭矩则为500N·m（对，就是奥迪S4上面那个）。
但账面数据的相对出色在面对Q8这一庞大体量的车身时，表现得也最多称得上是优秀但还不够出色。
这并不是什么需要掩盖的事情，考虑到海外已经登场的SQ8和未来铁定会推出的RSQ8的存在，Q8需要空出一定的动力空间以便让头上两个“大哥”能有所发挥也是并不奇怪的事。
除此之外，配有48V轻混功能8速Tiptronic自动变速箱在动力输出中的表现也符合之前的归纳——即使在动态模式下整套动力总成也显得像是一个内力深厚的隐士高手，主观加速感受也并不像实际6.2秒的0-100km/h加速成绩那样引人瞩目。
这样有些平和的感受却并不能掩盖Q8在“帮你更开怀的撒欢”方面所做的努力。在得知试驾路段有部分沙漠越野路段时我甚至怀疑活动方是否出现了什么差错，毕竟奥迪这套Quattro系统的强项更多的在于低附着路面上的强大循迹能力而不是和沙子泥地摔跤的脱困本领。
之后沙地爬坡/下坡时Q8的表现却让我明白了活动方的目的：新加入的陡坡缓降功能和锁定档位后仅需维持转速就能获得宽广扭矩让Q8真正将自己的活动范围扩大了不少。
考虑到标配的285宽度的低扁平比轮胎并非为越野路段所专门设计，这样的表现依然非常值得赞赏。
真正有关驾驶方面最大的惊喜是Q8的转向能力，这绝非虚伪奉承。在组队包括越野和山路驾驶时，考虑到同行人驾驶水平不一的情况，车队整体的行进节奏被压制到一个相当缓慢的程度。
而在分散试驾环节中，经过与同车人员沟通后我们一致得出的结论是——不跟随大部队，转而在乡间小道上撒撒欢。
这让我们幸运的见证了Q8在快节奏行驶时具备的优秀素质：整体动力在维持之前从容表现的基础下即使频繁的改变油门深度依旧非常跟脚；而转向的提升则更加明显，无论在任何模式（非越野）下Q8都呈现出非常小的侧倾，车尾跟随能力让人几乎忘却了这是一辆车长逾5米的SUV车型。
更加喜人的是，这样的感受并非通过一刀切的强硬悬挂而来，而是整体车架具备高刚性所带来的附加产品。
好处？
显而易见，Q8在快节奏驾驶时即使压到路面上的坑壑，在保持车身稳定的同时并不会因为颠簸让你的头顶和车顶亲密接触。
实际上作为豪华车中大张旗鼓的向加长和舒适取向的先锋品牌，不得不说在个人看法上对其的确存在一些先入为主的偏见。
然而通过近段时间对RS车型和Q8的试驾，奥迪似乎在把大家所有人都带偏向舒适绵软之后，自己又调头寻回了一些有关驾驶乐趣最本真的特点。
尽管这样的做法是否能在市场表现上起到多少正面效果尚且不得而知，但考虑到Q8的定位和售价，如果该领域所提供的车依旧是“加长+舒适+静谧”的老三样手法，多少会让人感到遗憾。
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