记者 | 周纯粼

全球汽车制造商都已经接受并开始拥抱电动汽车这个行业趋势。

不过，虽然他们都有共同的目标，但实现的途径却五花八门。他们或自研、或合作；或建厂、或改造生产线；或直接纯电动、或混合动力过渡。

以奔驰和宝马为例，这两家豪华汽车制造商都在以前所未有的端正态度面对电动汽车，但同时，他们也认为电动汽车市场仍充满不确定性。在这种趋势和不确定性的冲突下，两家制造商表现出了截然不同的应对方式。

简单而言，宝马选择将电动汽车、插电式混动汽车、内燃机汽车进行共线生产，这样可随时根据市场需求微调产能。

而梅赛德斯-奔驰则选择打造专用电动车平台（这意味着无法与当前车型共线生产），并新建电池工厂——尽管它正在削减其首款电动车EQC的短期产量规划。

被誉为德国车企电气化开山之作的宝马i3在2011年后的9年里并没有获得良好的市场反响，2024年停产的消息也已经被官方确认。作为电气化的首次尝试，宝马在i3这款车上吸取了一些经验。

“我们知道如何根据车型和市场来决定电动车的好坏”，宝马电动车部门公关经理Wieland Bruch表示：“我们从这款车中吸取的最大教训，就是电动汽车在全球各市场的推广进度是不同的。而内燃机时代完全转变到电动时代还需要更长的时间。”

日前，宝马工程主管Udo Haenle在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“在我们看来，电动汽车市场的不确定性太大，因此我们不会为电动车专门去打造平台，这样就丧失了灵活性。我们不希望工厂出现产能过剩。”

Udo Haenle透露，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而对现有设施进行改造使其能够共线生产电动车，也是以“亿（欧元）”计算的，主要是车身车间和总装车间的改造扩建成本非常高。

宝马集团从上至下都抱有统一的观点。宝马集团CEO 齐普策（Oliver Zipse）表示：“我们不认为有必要（专门打造一个平台）来实现独特的产品特性。相反，我们完全可以通过一个智能平台实现各种需求。”

2019年11月，宝马宣布与宁德时代、三星SDI签署了总价值超过100亿欧元的两份动力电池采购合同。其中，宁德时代订单73亿欧元，三星SDI 订单29亿欧元。同时，宝马还在慕尼黑设立了一个电池研发中心。

今年夏天，宝马慕尼黑工厂将暂停生产六周，为2021年宝马i4的生产进行设备和生产线调整。

另一边，奔驰选择了为电动车专门开发平台。例如为EQS专门打造的EVA2平台。

事实上，奔驰的首款纯电动车EQC也在一定程度上受阻。这款已经在中国已经上市的车型将延迟到2021年才在美国上市，其背后原因不言而喻。

除此以外，奔驰原计划在2021年生产6万辆EQC，也被缩减到了3万辆。官方解释称，这是由于电池供应商LG化学的供应短缺造成的。

据外媒报道，奔驰已经在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨市投资10亿美元新建电池工厂。这个占地9万平方米的电池工厂将负责奔驰EQ系列车型电池的生产。

根据计划，该厂将在2020年完成主体结构搭建和设备安装。

算上该工厂，奔驰未来将全球3大洲的7个地区建立9个电池生产设施，分别在北京、卡门兹（德国）、斯图加特的乌特图克海姆区（德国）、辛德芬根（德国）、贾沃（波兰）、塔斯卡卢萨（美国）、曼谷（泰国）。

宝马更偏向于选择供应商和改造现有设施，而奔驰则在各地新建工厂。这是两者最大的区别。

很显然，在面对百年一遇的动力系统技术变革时，即便是百年车企也无法预测他们前进的道路上有多少风险和挑战。相比特斯拉和造车新势力等轻装上阵的公司，奔驰宝马们只能负重前行。