记者 | 李亦萌

雷诺汽车及其联盟合作伙伴日产汽车的最高管理层周二（4月7日）表示，目前掌握了平稳度过新冠病毒危机的充足资源，并将于5月中旬如期推出最新战略计划。

雷诺董事长让-多米尼克·盛纳德（Jean-Dominique Senard）和日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受采访时表示，为恢复投资者的信心，需要为雷诺-日产-三菱联盟成员制定一项三年战略计划。


自2018年11月联盟前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）遭日本警方拘捕以来的18个月中，雷诺和日产经历了新车销量下降以及利润蒸发。

“如果该计划没有得到很好的解释和理解，那么公司股价不会恢复，人们不会相信日产可以重新站起来。”内田诚在接受采访时说。

自今年年初以来，雷诺汽车的股价下跌了58％，而日产汽车的股价则下跌了46％。

“现在的形势很明朗，我们不能实现销售就不能产生收入，”盛纳德说，“受限冠状病毒疫情，我们的展厅一直处于关闭状态。”

上述两家汽车制造商此前被迫暂时关闭了大部分生产基地。知情人士透露，目前他们正在考虑叫停那些几乎没有盈利可能的项目和产品。

今年1月，雷诺和日产宣布重新调整联盟职能。其目的是将研究和工程等工作分开进行，以避免重复。此外，联盟内部还将加速推进增加零件和车身组件共享的计划。但新型冠状病毒疫情的爆发扰乱了上述计划。截至目前，后者尚未进入实施阶段。

今年早些时候，内田诚和雷诺汽车临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clothilde Delbos）表示，将对联盟的运营以及产品计划进行彻底的审查，在削减或推迟某些计划方面“没有禁忌”。

此外，大众汽车集团旗下西雅特品牌的前首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将于今年7月成为雷诺汽车的首席执行官，德尔博斯担任其副手。

今年年初，该联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构，旨在利用各自优势“为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补”。

为此，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

日前，海外媒体援引知情人士消息称，日产汽车可能会关闭位于西班牙的工厂，雷诺品牌则可能退出日产汽车相对强大的中国市场。

为此，记者今天向雷诺集团进行了求证。雷诺集团总部公关部一位发言人称，“我们不对任何猜测进行评论。雷诺集团在中国具有长远发展战略。”

目前，雷诺在华有多家合资公司和多个合作项目，未来还有很多可能。2019年，雷诺设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。

更为重要的是，雷诺去年将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐，足以体现对中国市场的重视。尽管市场竞争日益激烈，但作为一家拥有122年历史的公司，并在多个领域位居欧洲市场领先地位的汽车巨头，自然是不会在中国这一全球最大的汽车市场上轻言放弃。

2016年，雷诺汽车通过与中国合资伙伴东风汽车集团在武汉建立工厂而重返中国市场。此前，该公司曾一度撤离中国，将当地市场留给了日产汽车。在雷诺重返中国后，其前首席执行官戈恩所设定的销量目标为每年80万台。

今年1月17日，雷诺方面所发布2019年全球销售业绩报告显示，该制造商去年在中国的销量下降了17%，至179571辆。

客观而言，与其他跨国汽车公司相比，雷诺汽车在华投资较晚，中国销量目前仅占全球销量的不到5%。但是，雷诺汽车和所有跨国汽车公司一样，都十分重视中国这一全球最大的汽车市场。

目前，雷诺在华拥有的合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。雷诺的全球未来发展战略中，中国市场始终处于十分重要的战略地位。

历史上，雷诺最初进入印度和俄罗斯市场时，也曾经历了十分困难的时期，但随着精心布局，不放弃的雷诺最终还是收获了令人满意的收益。尽管目前雷诺汽车在中国市场的体量不大，但是这家欧洲第二大汽车制造商、决心深耕中国市场，获得更多的市场份额的决心从来没有动摇过。