记者 | 周纯粼

不管承认与否，保时捷Taycan可能是特斯拉Model S最直接的竞争对手。

但传统厂商面对电动车厂商时的“天然优越感”让保时捷研发负责人Michael Steiner并不喜欢这种比较。他说这种比较就像“拿苹果和橘子进行对比”。

在他看来，这两款车的产品定位存在差异。 特斯拉是为了打造一款具有爆炸性加速性能的纯电动豪华车，而保时捷设计的是一款综合性的运动型电动轿车，既能在弯道上飞驰，又有惊人的直线加速。

但它们的相同之处更显而易见。这两款车都是轿车，尺寸大致相同，瞄准了高端市场，速度快得惊人，而且完全依靠电力行驶。 尽管如此，Steiner在最近的一次采访中表示，其实保时捷并不把特斯拉视为重要的竞争对手。

“虽然人们喜欢把我们对立起来，但我们并不认为特斯拉是直接的竞争对手。”他说。“随着Model 3的推出，很显然，他们更积极地瞄准了量产车领域。”

试图用”量产车品牌”调侃同行并彰显自身的独特性不是什么合适的做法。事实上，入门级车型保时捷Macan的存在也早已经把保时捷这个高高在上的超跑品牌拉进了”亲民”范畴。

当然，两款车型仍有很多不同之处。在营销上，Taycan显然是为了迎合热爱尝鲜的驾驶爱好者，而Model S则是为科技狂热型客户提供服务。

然后是定价。Taycan起价10.38万美元。特斯拉Model S价格则可能会因月而异，但它目前的起价约为7.4万美元。

当升级到顶配车型时，Model S Performance起价9.4万美元。虽然实际测试表明，Taycan Turbo S在赛道上的能力更强。，不幸的是，它的售价为18.5万美元，而且需要合适的路况才能真正撒欢。

Taycan的很多优点都被续航能力不足所“抵消”。该车型的纯电动续航里程峰值为201英里，有些版本的续航里程还不到这个数字。 而目前的Model S，承诺最低续航里程为348英里，长续航车型的续航里程为390英里。

有一种猜测是大众集团的电池技术还不够成熟。

《美国汽车新闻》报道称，当被问及保时捷的硬件落后多少时，Steiner声称并不落后。他补充说，该品牌打算以牺牲内燃机为代价来推动电池技术的发展。

“特斯拉采用了圆形电池、稍有不同的化学成分和另一种冷却系统设计，这些都有其特定的优缺点。 在我们看来，你可能会发现安装在Model S上的那种高容量电池在可持续发展方面并不理想。”他说。“我们相信更小、更轻，因此成本更低的电池，可以更快地充电。 我们的愿望不是要成为电动续航能力的领导者。”

“另外，虽然我们目前不计划开发另一种内燃机架构，但这并不意味着我们不能使用现有的内燃机来维持和改进车型。因为我们不能指望电动汽车在所有地区以同样的速度推进，所以我们目前预计在特定的细分市场中，需要同时提供内燃机和纯电动或插电式混合动力版本。客户和监管机构将决定这种情况需要维持多久。”

这样一来，保时捷就形成了一个混合型的产品阵容，预计将逐步向重度电动化转变。 假设该品牌能够坚持下去，那么最终，保时捷的阵容将与特斯拉的阵容非常相似——只是价格更高，性能更强（或许）。

也许目前将这家美国公司视为真正的对手并没有什么意义，但消费者已经产生了这种联想——而保时捷的长期电动化战略似乎正在让他们被迫直面这个问题。

保时捷必须明白，在消费者有更多的纯电动车品牌可供选择之前，任何提供高端电动车的公司都会被视为特斯拉的竞争对手。