“2015年终端销售567,888辆，占市场份额1/3。领先第二名13万辆，领先第三名20万辆。”在“2016奥迪品牌媒体年会”上一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文正式对外公布在过去一年奥迪的销量数据。
从绝对数字上来看，奥迪无疑再次以较大优势领跑国内各大豪车品牌。然而，从销量增幅、终端市场价格体系以及新产品投放来看，已经定性2016年为“发轫”之年的一汽-大众奥迪“守势”仍旧将面临较大挑战。
在总结过去一年奥迪得失方面，葛树文并未遮掩存在的问题。由于供应商问题，直接拖延了近一周的产量，对全年增速带来较大影响；此外，相比2014年，去年豪华车市场中新车型共销售22万辆，现款车型市场则减少了14万辆。由于奥迪在过去一年处于“产品小年”，损失了起到带动作用的重要新车市场。加上品牌层面锐化有待加强，上述种种原因导致了奥迪在过去一年的增速未能跟上市场发展的脚步。
放眼2016年，一汽-大众奥迪将之定性为“发轫”之年。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰对“发轫”的解读为：去除障碍，保持前行。“一汽-大众奥迪将持续推进‘领先者战略’，继续提升体系能力。”并归结为“年轻化”、“数字化”、“可持续”三大方向。
在具体措施方面，2016年内一汽-大众奥迪将推出3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型。这其中包括由中德双方联合研发的奥迪A6L e-tron（10月份投产）等新能源车型。除了产品，从奥迪新A6L开始一汽-大众奥迪将推出“蓝色战略”。进一步改变外界对于奥迪的“官车印象”，推进品牌“年轻化”。此外，还将进一步扩大Audi connect互联技术在新产品上的应用。
无论是对于过去一年的总结，还是对于接下来的发展规划，一汽-大众奥迪在本次媒体年会上称得上“干货”满满。但结合国内市场情况而言，这些还不足以应付。
产品层面，能够真正肩负起“走量”换代车型的仅全新奥迪A4L。虽然刚上市新奥迪A6L在外观颜色以及动力层面带来了一定的改动，在应对竞品全新换代产品面前，尤其当下终端市场价格竞争较为激烈的背景下，较现款车型指导价小幅上涨的新奥迪A6L优势并不明显。
已知的“年轻化”、“数字化”措施，对于奥迪这样的豪车品牌来说，匹配上也略显有些空洞。换句话来说，色彩多样化、“车联网”这些对豪车品牌属性来说，如果达不到一定的革新程度，就不足以刺激消费者购买意愿。
过去的一年，无论是奔驰、雷克萨斯或英菲尼迪均已表明，持续不断地推出新产品终究才是提升竞争力的核心。2015年，奔驰、雷克萨斯与英菲尼迪全年销量同比分别增长了32.6%、17%和34%。
与其他豪车品牌相同，2016年的一汽-大众奥迪仍旧将继续面对如何平衡与渠道经销商之间压力。2015年，多个豪车品牌经销商为了争取权利选择了公开与汽车制造商之间的矛盾。包括奥迪在内的先后多个豪车品牌制造商不得不通过“补贴”形式来帮助渠道经销商们度过难关。
显然，奥迪所面临的渠道危机并未完全过去，至少在终端价格体系的管控上与竞争对手存在一定差距。
界面新闻记者从上海永达奥迪经销商处了解到，两天前刚刚上市的新奥迪A6L在终端市场已经有经销商给出了高达8万元的优惠让利。据该店销售人员介绍，消费者只需要满足通过该店代办上牌（手续费5500元）以及选择贷款形式购车（首付最低30%，一年半内免息）即可享受裸车高达8万元的优惠。刚上市新车就出现大幅度优惠让利，这种情况在过去任何级别市场都是无法想象的事情。
2016年，对一汽-大众奥迪而言，“发轫”或许并非是一句口号那么简单。
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