大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）最近正尝试动员欧洲汽车制造公司以及政策制定者团结起来，以撼动硅谷在电动车及自动驾驶技术领域的领导地位。
“我们绝不能撤出这个面向硅谷的竞技场。”穆勒在布鲁塞尔召开的一场大众集团媒体招待会上表示。他补充认为，欧洲应当在数字化、自动驾驶和电动车方面制定详细的发展计划，同时还要健全相关的基础建设和法律法规，以支撑此项任务。
穆勒强调，只有当政界、社会以及政府部门开展更为紧密的合作，电动出行才能取得“真正的突破”。然而穆勒注意到，欧洲缺乏基建资源，尤其是缺少一个规模足够大的快速充电网络来满足出行所需。
穆勒于去年9月大众集团柴油车排放造假事件在美国曝光后被任命为该公司的首席执行官。上任后他曾宣布，大众集团将在2020年之前向全球市场引入20款全新的插电混合动力或纯电动车型。在过去的几个月里，大众集团旗下的豪华品牌奥迪及保时捷也都向外界公布了电动车型的研发计划。奥迪将在2018年前后生产一款纯电动SUV，而保时捷则计划投入至少10亿美元资金，用以研发一款纯电动跑车。
无论身处何方，时下的汽车制造商与硅谷的初创文化及搅局潜能之间总存在强烈的冲突。近年来，硅谷已令底特律以及整个德国的汽车制造业蒙上了阴霾。在这个以IT行业起家的地方，创新精神正在历史上首度延伸到汽车工业中。在最近的一次加州之旅期间，戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）甚至表示，他为苹果及谷歌公司在汽车项目中所取得的重大进展而感到惊奇。
为了应对新兴的“互联网造车”企业，传统汽车制造商制定了双重方案：击败他们以及加入他们。
比方说，戴姆勒集团旗下豪华汽车品牌梅赛德斯奔驰以及美国汽车制造商福特、通用都先后在美国硅谷设立了研究及开发中心，以期在当地的人才储备中占据一席之地。
同时，上述这些公司还尝试向外界表明，并非所有的创新都发生在硅谷。在今年1月初于美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，通用、福特以及来自德国的多家汽车制造商都开始和类似特斯拉、谷歌这样的汽车业新贵抢起了“生意”。
德国汽车制造商在上述场合展示了他们在自动驾驶方面所做的努力，这些车辆分别采用宝马、戴姆勒等公司自主研发的地图测绘技术，而大众汽车则将使用旗下的HERE地图服务。换句话说，谷歌地图不再是汽车制造商唯一的选择。
通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）甚至在CES的主题发言中对特斯拉提出了尖锐的批评，并在此后介绍了该公司推出的纯电动车型雪佛兰Bolt。
“Bolt纯电动车的消费者不必非要开车到其他州去购买车辆或享受各类服务。”她说道。特斯拉由于没有使用传统的经销商模式，因此他们的产品在美国的多个州被禁止直接出售给消费者。
但传统汽车制造业对硅谷的反应恰恰折射出后者在汽车工业世界中的影响力。
5年前，很少有人预见到汽车制造巨头会对在造车、售车、汽车金融和售后等传统领域之外，认真对待汽车科技初创企业正努力开拓的业务。然而就在去年年底，通用汽车宣布向叫车软件Lyft注资5亿美元，并推出一项名叫“Maven”的汽车分享服务。几乎在同一时间，福特汽车公布了一项试点项目，该项目允许至多6名消费者合租同一辆汽车。
反观欧洲，大众汽车的商业策略也在“作弊门”的作用下进入了革新阶段。尽管目前依然难以窥见该公司新战略的全貌，但这家德国汽车制造商无疑已对电动汽车产生了浓厚的兴趣。穆勒将在2016年夏季发布大众集团的全新战略，这些计划将在2025年之前对该公司产生持续的影响。
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