在北京望京SOHO的宝沃（中国）总部，宝沃汽车连续花了3天向媒体介绍其“复活”后的战略、设计理念和产品规划。宣告这家曾与大众、欧宝、梅萨德斯-奔驰并称为“德国四强”的汽车制造商回来了。在休整了半个世纪后，宝沃汽车携带着全盘计划与雄心壮志试图以中国为立足点重新崛起。
为了快速打开中国市场，在管理层任用方面，由非常熟悉中国汽车市场，有着“中国通”之称的前戴姆勒大中华区CEO华立新担任宝沃汽车的全球CEO。宝沃中国高级执行副总裁陈威旭则由原福田汽车副总裁担任，主管品牌与战略。在经销商网络建设方面，则由有着丰富经销商推广经验的贾亚权担任宝沃中国副总裁兼销售公司总经理，他曾为长城汽车建设了良好的销售网络。有趣的是，这三位高管分别拥有豪车品牌、主流合资企业、自主品牌车企的管理经验。
这家曾是德国仅次于奔驰的第二大汽车公司因种种原因在1961年破产之后，至今在德国仍然有超过51%的认知度，也就是每两个德国人中就有一个知道它。但对于中国市场，宝沃汽车是一个完全陌生的名字。也正因为此，宝沃（中国）执行副总裁陈威旭一遍遍地向大家讲述着这个品牌的历史、产品规划、战略布局。他清楚地知道这个品牌首先要做的是被中国市场认知和接受。
为了做到这一点，宝沃准备了相当充分的背景资料。“首款采用浮筒式车身设计的轿车”、“首次采用直喷技术”、“曾在勒芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里大赛中取得了骄人的战绩”……宝沃用这些标签迅速勾勒出了一个曾经叱诧德国汽车界的技术流品牌形象。而对于现在，华立新提出了B-G-W战略，即宝沃品牌（BORG-WARD BrandHeritage）、德国智造（German Engineering）、全球布局（Worldwide Footprint），分别对应品牌战略、产品战略和市场战略。
从2015年3月的日内瓦车展上，宝沃宣布重回汽车界开始，这个品牌已经先后推出了BX7、BX5、BX6 TS等车型。据陈威旭透露，宝沃汽车在北京密云建立了首个工厂，占地110万平方米，一期年产能16万辆已经准备就绪，二期产能将达到36万辆。BX7将在一个月后的北京车展上市销售，经销商也已签下百家，2017年将增加到200家。接下来，如何让中国消费者为“触手可及的豪华”品牌定位买单是宝沃品牌的重要任务。
不可否认，即便大众汽车曾发生了DSG事件、柴油门事件、断轴事件等，但中国人仍然对德国汽车品牌有天然的好感。这将是宝沃品牌的优势之一。但面对逐渐成熟的中国消费者，仅凭这点不足以让他们买单。
因此，在这个得天独厚的优势基础上，“宝沃还将推动在中国增长迅速的细分市场中的产品投放。数字化、新能源都是宝沃的重点。”华立新强调称。宝沃首先推出的三款车型都属于中国增长最快的SUV领域，并且第一款要上市的BX7主打“宽体智联”概念。“宽”和“智联”是这款车的两个特质。陈威旭表示，“宽”被认为是豪华车的特征，而“智联”则代表了BX7的众多高科技互联配置。
在品牌战略沟通会上，厂家多次强调了德国工业4.0在该品牌上的体现。界面新闻记者了解到，为了保证产品质量，宝沃汽车密云工厂的所有设备均是从德国进口，并严格遵从德国严谨的生产制造标准与质量管理体系标准。
在销售模式方面，宝沃将B2B2C传统销售模式和B2C2B创新模式相结合，意在帮助经销商盈利，实现双赢。利用互联网O2O理念实现客户直面交互及线下引流，更准确了解消费者对产品的反馈，及时洞察未来用车需求。
据悉，未来5年，宝沃品牌将每年推出2款新车，包括新能源车型。“在模块化平台的基础上，这个更新节奏很容易实现。”陈威旭表示。将来的首款新能源车型是基于BX7、BX5、BX6 TS，还是打造一款全新车型，目前宝沃汽车的高层也正在商讨中。
虽然曾经辉煌过，但作为中国市场的后来者，宝沃品牌并没有直接向“BBA”挑战，而是选择了介于BBA与普通合资品牌之间的定位，这个定位自信但不激进。凭借德国制造、智能互联、个性设计等特质，宝沃瞄准了年轻一代的中产阶级人群。而这群人，也正在成为中国购车人群的主力。
或许，将来在谈到德系车时，人们口中的“BBA”会变成“BBBA”。
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