记者 | 李文博

瑞典北部、北极圈和中国内蒙古牙克石，哪里是电动汽车最适宜的使用环境？

答案是，都不适合。

常年积雪的道路环境，滴水成冰的极寒天气，堪比炼狱的昼夜温差和人迹罕至的后勤保障，都让以“娇气”著称的电池组无法释放全力，直接导致纯电动汽车最核心的指标——续航里程，大大缩水。

正如用户调侃的那样：买电动车是勇士，在极寒地区买电动车是真·勇士。

极限环境对用户来说是避而不及的残酷场景，它意味着里程焦虑、惴惴不安和随时在路上抛锚的风险。但对汽车测试工程师们来说，极限环境是世界上最不可或缺的温柔乡，环境条件越极端，工程师们情绪越高涨，越不舍得离开。

对，说的就是这群来自世界上最会造发动机的汽车公司——宝马集团的测试工程师们。

最近，这群“受虐天团”把BMW iX，这辆位列宝马集团金字塔尖的纯电动SUV开到了内蒙古牙克石，完成上市前测试最后一环的拼图。

牙克石试练之前，BMW iX已经跨越了北纬71度至南纬25度的广袤地带，也尝试过零下40摄氏度至零上46摄氏度的气温纵贯线。从实际表现来看，BMW iX没出大差错，具备了忠实伙伴的初步模样。

在中国，BMW iX的两大任务之一是适配国内特有路况、环境及驾驶习惯。随后对动态性能、舒适性和电驱性能进行全面的测试与验证。之二是检验5G移动通信和自动驾驶功能。

其中，极寒测试的重头戏——车辆动态性能是宝马中国工程师们最“喜欢”的项目。他们不仅要催逼出自己的驾驶能力极限，也要不停地催逼出BMW iX的动态边界，在不同摩擦系数的路面上完成加速、紧急制动、变线和过弯等动作。

xDrive智能四驱系统和自适应空气悬架是BMW iX应对不同路况的两把利器，前者负责时刻提供抓地力，后者负责将驾乘舒适性带入新境界。

除动态外，寒冷天气下的车内温暖度也是工程师们的必考项目，毕竟不是所有用户都热爱驾驶，他们需要在副驾或后排享受宝马式的舒适。

在牙克石，工程师们调整不同室外温度，同步检测座舱升温速率，考察体感舒适水平，BMW iX内的空调和加热均可平顺运行，在短时间内提升座舱温度。。

值得一提的是，宝马首次在BMW iX座舱内应用了红外线加热技术，在前后门板、扶手及仪表台下方控制面板置入了红外线加热装置，加快升温速率，降低车内噪音，减少空气流动，避免皮肤干燥。

在北方寒冷天气下，电动车趴窝的新闻屡见不鲜，开不走也充不进电是北方电动车主常见的痛楚。这背后映射的，是汽车公司对电动机、高压电池、热量管理系统以及充电技术的测试积累不足。

宝马不愿这样的场景继续发生。

所以，工程师们在实验室内全面模拟了多种极端条件变化组合，测试车辆在不同的电量、充电条件、低温环境下的电驱性能，第五代BMW eDrive电驱技术的表现令人安心，系统顺利运行的同时，还保留了电动驾驶乐趣。

根据此前公布的消息，BMW iX使用90kWh和120kWh两种容量的三元锂电池组，WLTP最大续航里程为600公里，标配前后轮双永磁同步电机与四驱系统，最大功率370千瓦，百公里加速5秒内，百公里能耗低于21千瓦时，支持200kW直流快充。

新车生产地为宝马德国丁格芬工厂，亮相时间为2021年下半年，首批交付时间为2022年。