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为适配国内环境及路况,宝马把旗下最拔尖的电动SUV开到了中国最寒冷地方

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为适配国内环境及路况,宝马把旗下最拔尖的电动SUV开到了中国最寒冷地方

宝马iX的生产地为宝马德国丁格芬工厂,亮相时间为2021年下半年,首批交付时间为2022年。

记者 | 李文博

瑞典北部、北极圈和中国内蒙古牙克石,哪里是电动汽车最适宜的使用环境?

答案是,都不适合。

常年积雪的道路环境,滴水成冰的极寒天气,堪比炼狱的昼夜温差和人迹罕至的后勤保障,都让以“娇气”著称的电池组无法释放全力,直接导致纯电动汽车最核心的指标——续航里程,大大缩水。

正如用户调侃的那样:买电动车是勇士,在极寒地区买电动车是真·勇士。

极限环境对用户来说是避而不及的残酷场景,它意味着里程焦虑、惴惴不安和随时在路上抛锚的风险。但对汽车测试工程师们来说,极限环境是世界上最不可或缺的温柔乡,环境条件越极端,工程师们情绪越高涨,越不舍得离开。

对,说的就是这群来自世界上最会造发动机的汽车公司——宝马集团的测试工程师们。

最近,这群“受虐天团”把BMW iX,这辆位列宝马集团金字塔尖的纯电动SUV开到了内蒙古牙克石,完成上市前测试最后一环的拼图。

牙克石试练之前,BMW iX已经跨越了北纬71度至南纬25度的广袤地带,也尝试过零下40摄氏度至零上46摄氏度的气温纵贯线。从实际表现来看,BMW iX没出大差错,具备了忠实伙伴的初步模样。

在中国,BMW iX的两大任务之一是适配国内特有路况、环境及驾驶习惯。随后对动态性能、舒适性和电驱性能进行全面的测试与验证。之二是检验5G移动通信和自动驾驶功能。

其中,极寒测试的重头戏——车辆动态性能是宝马中国工程师们最“喜欢”的项目。他们不仅要催逼出自己的驾驶能力极限,也要不停地催逼出BMW iX的动态边界,在不同摩擦系数的路面上完成加速、紧急制动、变线和过弯等动作。

xDrive智能四驱系统和自适应空气悬架是BMW iX应对不同路况的两把利器,前者负责时刻提供抓地力,后者负责将驾乘舒适性带入新境界。

除动态外,寒冷天气下的车内温暖度也是工程师们的必考项目,毕竟不是所有用户都热爱驾驶,他们需要在副驾或后排享受宝马式的舒适。

在牙克石,工程师们调整不同室外温度,同步检测座舱升温速率,考察体感舒适水平,BMW iX内的空调和加热均可平顺运行,在短时间内提升座舱温度。。

值得一提的是,宝马首次在BMW iX座舱内应用了红外线加热技术,在前后门板、扶手及仪表台下方控制面板置入了红外线加热装置,加快升温速率,降低车内噪音,减少空气流动,避免皮肤干燥。

在北方寒冷天气下,电动车趴窝的新闻屡见不鲜,开不走也充不进电是北方电动车主常见的痛楚。这背后映射的,是汽车公司对电动机、高压电池、热量管理系统以及充电技术的测试积累不足。

宝马不愿这样的场景继续发生。

所以,工程师们在实验室内全面模拟了多种极端条件变化组合,测试车辆在不同的电量、充电条件、低温环境下的电驱性能,第五代BMW eDrive电驱技术的表现令人安心,系统顺利运行的同时,还保留了电动驾驶乐趣。

根据此前公布的消息,BMW iX使用90kWh和120kWh两种容量的三元锂电池组,WLTP最大续航里程为600公里,标配前后轮双永磁同步电机与四驱系统,最大功率370千瓦,百公里加速5秒内,百公里能耗低于21千瓦时,支持200kW直流快充。

新车生产地为宝马德国丁格芬工厂,亮相时间为2021年下半年,首批交付时间为2022年。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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为适配国内环境及路况,宝马把旗下最拔尖的电动SUV开到了中国最寒冷地方

宝马iX的生产地为宝马德国丁格芬工厂,亮相时间为2021年下半年,首批交付时间为2022年。

记者 | 李文博

瑞典北部、北极圈和中国内蒙古牙克石,哪里是电动汽车最适宜的使用环境?

答案是,都不适合。

常年积雪的道路环境,滴水成冰的极寒天气,堪比炼狱的昼夜温差和人迹罕至的后勤保障,都让以“娇气”著称的电池组无法释放全力,直接导致纯电动汽车最核心的指标——续航里程,大大缩水。

正如用户调侃的那样:买电动车是勇士,在极寒地区买电动车是真·勇士。

极限环境对用户来说是避而不及的残酷场景,它意味着里程焦虑、惴惴不安和随时在路上抛锚的风险。但对汽车测试工程师们来说,极限环境是世界上最不可或缺的温柔乡,环境条件越极端,工程师们情绪越高涨,越不舍得离开。

对,说的就是这群来自世界上最会造发动机的汽车公司——宝马集团的测试工程师们。

最近,这群“受虐天团”把BMW iX,这辆位列宝马集团金字塔尖的纯电动SUV开到了内蒙古牙克石,完成上市前测试最后一环的拼图。

牙克石试练之前,BMW iX已经跨越了北纬71度至南纬25度的广袤地带,也尝试过零下40摄氏度至零上46摄氏度的气温纵贯线。从实际表现来看,BMW iX没出大差错,具备了忠实伙伴的初步模样。

在中国,BMW iX的两大任务之一是适配国内特有路况、环境及驾驶习惯。随后对动态性能、舒适性和电驱性能进行全面的测试与验证。之二是检验5G移动通信和自动驾驶功能。

其中,极寒测试的重头戏——车辆动态性能是宝马中国工程师们最“喜欢”的项目。他们不仅要催逼出自己的驾驶能力极限,也要不停地催逼出BMW iX的动态边界,在不同摩擦系数的路面上完成加速、紧急制动、变线和过弯等动作。

xDrive智能四驱系统和自适应空气悬架是BMW iX应对不同路况的两把利器,前者负责时刻提供抓地力,后者负责将驾乘舒适性带入新境界。

除动态外,寒冷天气下的车内温暖度也是工程师们的必考项目,毕竟不是所有用户都热爱驾驶,他们需要在副驾或后排享受宝马式的舒适。

在牙克石,工程师们调整不同室外温度,同步检测座舱升温速率,考察体感舒适水平,BMW iX内的空调和加热均可平顺运行,在短时间内提升座舱温度。。

值得一提的是,宝马首次在BMW iX座舱内应用了红外线加热技术,在前后门板、扶手及仪表台下方控制面板置入了红外线加热装置,加快升温速率,降低车内噪音,减少空气流动,避免皮肤干燥。

在北方寒冷天气下,电动车趴窝的新闻屡见不鲜,开不走也充不进电是北方电动车主常见的痛楚。这背后映射的,是汽车公司对电动机、高压电池、热量管理系统以及充电技术的测试积累不足。

宝马不愿这样的场景继续发生。

所以,工程师们在实验室内全面模拟了多种极端条件变化组合,测试车辆在不同的电量、充电条件、低温环境下的电驱性能,第五代BMW eDrive电驱技术的表现令人安心,系统顺利运行的同时,还保留了电动驾驶乐趣。

根据此前公布的消息,BMW iX使用90kWh和120kWh两种容量的三元锂电池组,WLTP最大续航里程为600公里,标配前后轮双永磁同步电机与四驱系统,最大功率370千瓦,百公里加速5秒内,百公里能耗低于21千瓦时,支持200kW直流快充。

新车生产地为宝马德国丁格芬工厂,亮相时间为2021年下半年,首批交付时间为2022年。

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