记者 | 刘泽然

据外媒报道，一名在德国祖文豪森保时捷总部工作的消息人士称，约有60%的已交付保时捷Taycan存在电池管理问题。该问题会影响和损坏电池，如果没有对电池或电芯进行更换，最终会导致车辆起火。

该消息人士表示，保时捷向客户和相关部门隐瞒了这个问题，并在没有通知客户的情况下悄悄更换了损坏的电池模块。他指出，特斯拉几年前曾通过奥迪的联系人提出帮助保时捷进行电池管理，但当时保时捷的管理层拒绝了任何外部帮助，称可以在内部处理一切。

据外媒在报道中援引上述爆料人进一步透露，目前Taycan所使用的800V充电器对车辆在充电过程控制得不够好，这可能会使某些电芯过度充电，并最终导致过热。Taycan的电控管理会将过热的电池禁用，并与电池组隔离，但这会降低电池容量以及续航里程。消息人士还补充，当电池以低交流速度充电时（家充电桩或低速充电器）该问题也会出现。

800V充电架构具有许多优点，但需要非常良好的充电过程及环境，以避免电池包中某些电池比其他电池充电得更快。这存在过充和过热的可能，从而导致车辆起火。

据消息人士透露，这些数据来自保时捷的内部统计数据。之所以向外界谈论这个问题，是因为保时捷最近决定不更换Taycan的车载充电器，同时继续交付车辆。到目前为止，该汽车制造商还没有解决这个问题，也没有对外界进行通知。

在欧洲，对于需要维修的所有车辆，保时捷会向客户收取每电芯600欧元的费用，每辆Taycan有33个电池模块，每个模块有12个电池芯，加起来共396个电池芯。爆料人还指出，更换电芯的内部人工成本仅为26欧元。

实际上，即便进行了“维修”之后，更换后的电芯和模组也容易出现同样的问题。对于习惯在自家电桩进行充电的车主，在他们的电池组在“修复”后，可能很快就会再次出现同样的问题。

只要保时捷换装来自同一供应商的另一种更复杂的充电装置，这个问题就可以解决。但保时捷已经决定不对硬件进行更换。

如果政府部门要求保时捷召回Taycan并更换所有的充电器和电池，相关成本将达到数亿欧元。而且迄今为止交付的大约60000辆Taycan将不得不在全球范围内进行召回，声誉损失会很高。就像大众集团的一系列作弊丑闻一样，这对这家声称安全至上的汽车制造商来说是一个重大的负面影响。

在Taycan的开发过程中，满足目标成本是一个巨大的挑战，这或许是导致保时捷在选择充电器时，做出不明智决定的诱因。目前，大众集团的电动车与内燃机车相比，利润率较低，而且反馈也并非都是正面的，这给管理层带来了降低成本的巨大压力。

此前，美国NHTSA（高速交通安全管理局）曾在2021年初对Taycan的12V电池突然放电问题进行了调查。NHTSA记录了Taycan车主的9次正式投诉，当时保时捷召回了43000 辆Taycan。

对于举报人的说法，保时捷发言人表示：“我与我们研发部门进行了核实，所有问题都缺乏任何依据。根据这些信息，我们无法确认任何问题”。