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近五成赴欧中国游客受恐袭影响退团改期 不过中国航空公司仍在争夺这一黄金航线

与中美之间相比,中欧航线“战局”要复杂得多。除了中国航企外,欧洲内部多家航企也参与到中欧航线的竞争中。从中国飞往欧洲的航线选择要比飞往美国多出很多组合。

图片来源:视觉中国

据民航局官网消息,国航申请自2016年9月起开通北京-华沙往返客运航线,使用机型为A330-200,每周4班。新航线的开通,也将意味着国航进军波兰市场。这也是继去年开通北京-明斯克-布达佩斯航线后,国航在中东欧市场开通的第二条国际航线。

国航目前是中欧航线上最大的承运人。北京-明斯克-布达佩斯航线的开通,使国航拥有的中欧航线增至18条,覆盖伦敦、巴黎、罗马、米兰、雅典、赤塔、莫斯科、斯德哥尔摩共17个欧洲主要城市。

近年来欧洲城市游保持了强劲增长,这也吸引了中国航企投入到对中欧航线的争夺中。2014年中国游客赴欧洲城市旅游人数实现了16%的增长,2015年这一数字上升至32%。不过2016年以来受恐怖袭击、土耳其政变以及英国脱欧等因素影响,中国人对欧洲游热情减退。据一财网不完全统计,近期约有40%-50%原本报名欧洲游的中国游客选择了退团、改道或改期。部分大型旅游企业反映,法国、德国这类以往的欧洲游“大户”甚至减少了约2/3的中国团队游客。

但从长远市场战略布局看,国内外航企对中欧航线的热情并未因此减少,不断开通航线争夺欧洲天空。

除了国航外,东航在今年6月大举发力中欧市场,在8天内连续新开上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、马德里等四条航线。在欧洲航点的运力投入将同比增长30%以上,在中欧航线市场中方承运人总运力份额中,也将增加约5个百分点的比例。

海航方面,今年6月,海航开通北京直飞曼彻斯特航线。在此之前还开通了北京-布拉格、北京-布鲁塞尔、北京-柏林等中欧航线。另外,海航系成员天津航空和首都航空还分别计划开通天津-重庆-伦敦航线和杭州-北京-里斯本航线。

南航方面,从去年6月起,开始采用空中巨无霸空客A380值飞北京-阿姆斯特丹航线,座位数量由此前的275个上升至506个,运力增幅提高近一倍。

另外,南航还与厦航和荷航签署了一项关于深化联盟合作的三方协议,南航及其子公司厦航可以经由阿姆斯特丹前往欧洲八个国家的15个城市的航线上挂靠厦航的代码。此举也增强了其在中欧航线市场上的竞争力。

《21世纪经济报道》分析称,与中美之间相比,中欧航线“战局”要复杂得多。除了中国航企外,欧洲内部多家航企也参与到中欧航线的竞争中。从中国飞往欧洲的航线选择要比飞往美国多出很多组合。

今年4月,奥地利航空开通上海-维也纳直航航线。今年7月,获得阿提哈德航空注资的意大利航空时隔4年再次启动了北京与罗马之间的直飞航线。

除此之外,中东航企如阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、土耳其航空等也在通过打造大型中转枢纽的方式,加入到中欧航线的争夺战中。

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