很难想象，在一条F1赛道里与奥迪高性能家族最新的三剑客狭路相逢是怎样的一种体验。RS6 Avant、RS7 SportBack、R8 V10 Performance都各自有着极强的人物特色。

首先抛开性能，很多人可能都无法抵挡挂着糖果色一字排开的RS6 Avant。这种感觉就像做梦一般，曾经只能靠海外视频和图片上来解馋的RS6 Avant竟然就这样出现在了眼前，并且还是一字排开，挂着各种骚气的颜色。之前在图片上最喜欢的蓝色现场依旧好看，可在烈日的照耀下，我爱上了挂着水泥灰的RS6 Avant。一个正常三厢车完全Hold不住的颜色搭配在一辆旅行版的A6身上，竟然发生了神奇的反应，光芒直接盖过了赤橙黄绿青蓝紫。

RS6 Avant是一台有双重属性的车，它可以居家，也可以灭超跑，至于很多人说这是辆扮猪吃老虎的车，我想说那是R36干的事儿。RS6 Avant还真扮不了猪，这车只要亲身看一眼，哪怕不认识6前面的RS是啥意思也能感觉到这辆车来头不小。

Quattro出现在这辆发动机舱里躺着一台560匹马力和700牛米的V8T的车上绝对是驾驶者最大的福音。超过500匹的车子没有一套四驱系统的话时间非常可怕的事情。主办方在此次Sport嘉年华的最后一天安排了简单的赛道体验，虽然与RS6 Avant的接触仅仅只限于绕了一排桩筒，但是那灵敏到神经质一般的转向反应和底盘的高水准调教依旧让人记忆犹新。按理说绕桩这种事情应该是拖着大屁股旅行车的天敌项目，可是得益于良好的悬挂支撑和高级的指向性，这辆车高速绕桩时的动态表现简直好到不正常，只能说是这辆车的极限太高了，哪怕是轮胎已经濒临抓地力极限开始尖叫时，车辆依旧能够通过良好的动力分配完成驾驶员所想达到的效果。

四驱系统更快更稳的特性还有一个好处就是能够大大提高驾驶者的信心。坐进这辆车后你会发现自己的驾驶水平一瞬间提升了不止一个档次，就像有人给你刷了Buff一样，自我感觉异常良好。

RS6 Avant除了身形和颜色外还有一个特别迷人的地方，就是声浪。神油门起步时，1档跳2档的间隙，排气管会发出两声炸裂的声浪，这种声音绝对不是一般V8超跑上那种浑厚低沉的闷响，而是高频清脆的炸裂声，原来这种感觉只会在AMG上才能找到，现在RS也能调出这种充满了对汽油的饥渴声。

13秒的接触我能体验出的也就这么多了，如果再写出更多的感受那一定是YY出来的，就不真实了。无奈绕桩项目还是一个计时比赛，要不然我绝对不舍得13秒就完成整个环节，一定想办法让这辆车在我手里停留更久。

转眼到R8 V10 Performance，披着烈焰的红、热辣的黄、电光的蓝和泛着金属感的灰，各种冷暖色上身，一样你会觉得自己掉进了蜜罐里，这么多台骚爆的全新R8放在眼前，哪怕不开只看一眼都很满足，幸福感分分钟爆棚。

比RS6 Avant值得庆幸的是，我有机会在赛道上开一圈R8。除了全新的外观，内装的改变也是这一代R8的亮点，尤其是电子仪表盘和挂着几只小圆耳朵的多功能运动方向盘。座椅后面是一台巨大的V10自然吸气发动机，610匹马力和560牛米的扭矩从参数上与兰博基尼Huracan LP 610-4一模一样，中置的布局奠定了奥迪在德系品牌性能领域的制高点。

遥想2007年时，第一代R8问世，携带一发420马力的4.2FSI V8自然吸气发动机想努力挤进超跑的门槛，从外形和发动机、底盘等布局来看，是超跑毫无疑问，但论实力和那些传统的超级跑车来说还差一口气。但后来有了5.2 FSI V10版本后，R8正式进入超跑名人堂，再也没有人感小觑它。现在全新一代的超跑旗舰就在我的手里，并且脚下还踏着一条F1赛道，所以一定要好好珍惜这一圈，出了11号直角弯后就奔着上赛最激动人心的12和13号高速组合弯中，这里需要先把线路尽量的往外侧放，然后稍微往右给一点方向，开始去找13号弯那个难以抱住的弯心，这里线路和节奏的控制将直接影响到出弯后那条1.2公里长大直道的速度，所以这里是整场比赛的关键点之一。从12号弯往13号弯进时，给一点点方向，然后油门渐进的打开，伴随着胎胶的飞溅，外侧的轮胎开始嘶叫，在Quattro的加持下车身依旧牢牢的紧贴地面，车尾甚至没有一点过分灵活的迹象，一切机械层面的极限都还在后头，最先呼救的只有轮胎，只要方向正确，R8在赛道里有很优秀的循迹性，抱住13号弯心后油门正好全开，带着方向直奔大直道起点位置最外侧的路肩，随后就是一顿疯狂的地板油加速，时速直逼280km/h。

这三辆车的价格虽然让人望尘莫及，但对于喜欢它们的人来说又何尝不是一个新的方向呢，无论如何我们都应该庆幸这样三台车能够为中国消费者敞开大门。