再生制动、能量回收，这些都不再新名词。现在，你几乎可以在每一辆混合动力或纯电动车上找到此类系统，而且它们甚至已被应用在一些传统的汽油车上。比方说，配备i-Eloop系统的马自达6。

但奥迪研究发现，虽然上述系统能让汽车的动力效率得以提升，但在整套动力机制内，仍有一个环节会对能量造成浪费，那就是车辆的悬挂系统。

为了改变这一切，这家德国豪华汽车制造商在近期举行的技术创新大会上提出了一种创意：将进入减震器的动能转化成可用动力，避免其被转换成热能而散失。基于这一理念研发的原型技术被称为“eROT”(electromechanical rotary dampers)，该技术将利用一种电子机械旋转减震器来取代传统的伸缩套筒式减震器。

事实上，奥迪并非业内第一家提出此类“能量回馈悬挂系统”概念的企业。3年前，德国零部件制造商采埃孚推出了GenShock技术，可通过一种与传统油压减震器相连的电子控制阀门，来回收车辆因在崎岖路面上发生颠簸而产生的动能。

在德国进行的测试中，eROT系统在普通路面上所回收的能量平均达到100瓦-150瓦，在新建的铺装路面上则能回收3瓦能量，而在崎岖不平的沥青碎石面上，能量的回收峰值更是达到了613瓦。与此同时，减震器还能将回收来的能量导入一组0.5千瓦时、48伏的小型电池系统。

“借助这套在48伏电子系统中运行的新型电子机械避震系统，我们能对由车身颠簸而产生的能量加以利用。”奥迪全球技术研发董事柯明施(Stefan Knirsch)表示，“它也向外界展示了，汽车制造业仍有可能对悬挂系统做出改进。”

奥迪方面称，上述技术可帮助车辆将每公里二氧化碳排放量减少3克，而这套系统未来实现量产后，还能令车辆的百公里综合油耗减少0.7升。

除减少油耗和污染物排放量之外，eROT技术还能带来另外一些好处。

“该技术打破了压缩及回弹之间的关联性，后者曾对传统的减震器构成了巨大的限制。”柯明施解释道。由于工程师可对压缩及回弹冲程进行分别调校，因此该系统可提供比普通主动悬挂系统更加舒适的驾乘体验。具体来说，驾乘者可以感受到更柔软的压缩冲程以及坚实的回弹冲程。

除此之外，电动主动式横向稳定杆的应用意味着这套eROT不会像普通悬挂系统那样侵占车舱空间，因而车辆也将具备更大的储物能力。

尽管目前eROT仍处于原型测试阶段，但奥迪方面透露，由于测试结果相当理想，因此该系统有望在不久后被应用于量产车型。目前，奥迪方面正在新能源车型上普及48伏电子系统，因此eROT极有随这套电子系统一同出现在2017年投产的Q6混动车型上。