月初的成都车展上，雪铁龙发布了适用于全球产品研发的CAC（Citroën Advanced Comfort）雪铁龙领先舒适设计理念，涵盖4个消费者核心利益点：惬意、便携、静谧、简单。全新C6是该设计理念下的第一款战略产品，原来所强调的品牌优势“舒适、时尚、科技”直白而明晰地精简到了“舒适”上。作为目前产品序列中的旗舰车型，C6也势要成为“最舒适的B+级轿车”。

作为90后兼法系车爱好者，毫不讳言地说，这次试驾第一次看到C6的外观时我是有些失望的。2005年首代C6问世时，HUD抬头显示、车道偏离警告系统、氙气大灯、带有电控弹簧和减震的液压悬挂、根据速度自动调节的扰流板等放到今天依旧不过时的配置使得这辆车成为了当时最具创新意义的车型之一。而老C6最令人津津乐道的标志性大胆个性设计，也一度引领了法系车的潮流。7年的生命周期里，老C6虽然只生产了23400辆，但也依旧成为了希拉克和萨科齐两位法国总统的行政座驾。

顶着总统座驾之名，全新C6由巴黎团队担纲+中国团队辅助进行设计。法方最初给到的前脸被认为太土豪和浮夸，经过中方的沟通之后，呈现在我们面前的就是这样Logo、中网、大灯合为一体，相对低调的全球最新家族设计前脸，横向线条的使用让车体显的更宽，密集的多幅镀铬格栅则稍具个性，成为整个外形设计最大的亮点。侧面造型修长，线条简洁，和车尾一样都圆润饱满，不再具有侵略性。作为旗舰车型，LED日行灯和远近光分体式大灯也是必不可少的。非要用一个词来形容整个设计的话，那只能是“大气”——和帕萨特速派等德系车型一样。而车身4980*1858*1475mm的尺寸加上2900mm的轴距使其稳稳地落在迈腾君越之间，成为B+级别市场的一员。

如果说略微中庸的外观是同中国市场消费者进行充分沟通和妥协之后的成果，那么全新C6的内饰则绝对是同级之中的领先者，充分体现了法国设计的高尚性、包容性和豪华性——毕竟外表是给别人看的，真正和驾乘者朝夕相处的还是里子，东风入主后的PSA显然开始深谙这一中国之道。虽然内饰在整体布局上相对规整，但细节方面却通过经典元素和高端材料的使用提升了质感。

Nappa皮，实木元素，金属饰条有效提升了豪华性，千鸟格图样借鉴的是法国奢侈品Dior箱包的经典元素，使得内饰的层次又得到了扩充。四区空调、高配全景天窗、前后排按摩座椅、宽裕的后排空间让我联想起了不久前试驾的另一款车型辉昂。一个是高级中级车，一个则是标准的中大型行政座驾，二者都主打“越级”的配置和品质，不同的是C6的定位消费者年龄在80-85后，足足比辉昂年轻了10岁，因此多色氛围灯和全液晶屏的使用是必须的。

这块12.3英寸的全液晶仪表盘除了导航、时速等功能，还会自动显示当前路段的限速和ADAS驾驶辅助系统的使用状态，配合方向盘按钮非常实用。美中不足的是，在切换各个模块功能时的过场动画时间太长，虽然平顺，但是对于我这个年纪的驾驶者来说未免过于拖沓。或许这也是出于“舒适”和“优雅”方面的考量吧。

PSA一直精于底盘调教，这次位于产品序列顶部的C6采用了新一代AMCS底盘，相比C5有了不少提升。动力方面1.6THP和1.8THP的发动机就显得逊色了一些，之前传言的3.0T V6也果然没有出现在首发的动力序列之中。好在THP发动机的涡轮介入早，在1400rpm左右的转速就能发挥最大扭矩，油门响应相当积极，方向盘的回馈也够灵活，依旧保持了一定的驾驶乐趣。

同样来自法国的圣戈班三层隔音玻璃和米其林18寸浩悦系列静音轮胎效果很棒，配上Devon音响，确实使整个路程变得“好听”很多。大连到旅顺沿途的道路路况丰富，全新C6的底盘和悬架系统能成功滤去大多数的颠簸，再加上静音系统，行车达到了上佳的舒适性。另外一则突出的驾乘体验则是功能完备的ADAS系统。PSA之前在DS上未能配备的AAC技术得到了补齐，在高速和山路道路上均有不错的可用度，不过在方向盘左后方ACC、变道辅助和限速功能键布局较为复杂，还是折射出了法国人骨子里的那股自我劲儿，得花些时间适应。

上一代的总统座驾是典型的C级轿车，超过60万的价格使得受众寥寥；由EMPA2平台开发而来的全新C6聪明地将级别定在了高级中级车领域，同君越、迈腾、金牛座等对手同台竞技。总的来说全新C6是一辆出色的B+轿车，在内饰和底盘上令人印象尤其深刻，配置和空间也足够慷慨，光舒适性就担得起越享之名。

很长时间里标致和雪铁龙品牌一直共享着法系车的标识，在调性区分上则显得很模糊。现在雪铁龙将“领先舒适”放到了第一位，并且凭借第一款旗舰产品很好地阐释了这一点，可以说是成功了一半。然而“得中国市场天下”的B/B+区间选手们必然是奔着走量的目标去的，具体的市场表现还得由正式定价和消费者用事实说话。