4月初，多家国内造车新势力品牌陆续公布3月交付数据。整体来看，3月新势力品牌销量继续呈现复苏态势，3月以来愈演愈烈的价格战，以及消费者观望态度增强致使汽车市场承压并未对其造成严重影响。

其中，老牌新势力三巨头“蔚小理”交付量都在万辆以上，均达到了公司交付指引的下限。小鹏、极氪与零跑交付表现持续回暖，大部分主要造车新势力品牌3月交付量在6000辆以上。

埃安仍旧发挥稳定，继续稳居榜单首位。3月埃安延续了上月销量增长的势头，共计交付新车40016辆，同比增长97%，环比增长33%。今年第一季度，埃安累计销量达80308辆，同比增长79%。

值得注意的是，3月是埃安首次单月交付量突破4万大关，对于新势力品牌来说，月销量超过4万辆后，规模效应将带来供应商议价权提高与成本降低。

排在榜单第二的理想汽车增长势头也较为强劲，3月理想新车交付量为20823辆，同比增长89%，环比增长25.3%，再次实现单月交付超两万辆。第一季度理想累计交付量为5.26万辆，同比增长66%，截至4月理想累计总交付量已超过30万辆。

新款车型理想L7于3月开始交付对理想销量数据增长起到了较大作用。4月，理想L7 Air与L8 Air两款新车也将开启交付，理想汽车CEO李想预测，在Air版车型开启交付后，理想月销有望进一步达到3万辆以上。对于理想来说，今年的主要目标是在30至50万元区间的豪华SUV市场取得20%的市场份额。

排在第三的蔚来则并未延续上月销量增长的状态，在本月遭遇了销量下滑。

3月蔚来新车交付量为10378辆，尽管同比小幅增长3.9%，但环比下滑达14.6%，交付量险守万辆关口。今年第一季度，蔚来累计交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，但离24.5万辆的年交付目标仍旧相去甚远。若想达到此目标，在未来9个月内，蔚来需要保持月均交付量在2.38万辆以上。

从销量结构上来看，最便宜的ET5已经成为了蔚来的销量支柱车型，基于NT2平台发展的ES7与ET7等车型市场表现不及预期。近期，蔚来董事长李斌表示，将坚持稳定的价格策略，没有通过减配来降价促销的计划，这也使得蔚来成为了此轮价格战中，为数不多明确宣布不降价的品牌。

在经历了2月份的销量回暖后，哪吒汽车交付量稳定在了1万辆以上。3月哪吒汽车交付量为10087辆，与上月基本持平，反超小鹏排在第四，但同比去年交付量下滑16%。在经历年初汽车市场一系列波动后，一季度哪吒汽车累计交付量为26176辆，同比减少13.19%，脱离新势力第一梯队趋势愈发明显。

目前，哪吒汽车的主要销量集中在哪吒U与哪吒V两款车型，首款高端车型哪吒S市场表现平平，月销量徘徊在两千辆上下。

出海业务也是哪吒汽车销量的重要来源之一，3月21日，哪吒汽车向海外发运了3600辆哪吒V。3月11日，哪吒泰国工厂正式奠基，预计将于明年1月底投产，年产能为2万辆。

刚刚独立运营不久的长安深蓝3月市场表现较为亮眼，3月长安深蓝交付量为8568辆，实现了环比销量翻倍增长。目前长安深蓝只有SL03一款车型在售，该品牌第二款车型S7预计将于上海车展对外公布，并于今年上市交付。 

同样几乎实现销量翻倍的还有零跑与岚图，3月零跑新车交付量为6172辆，环比增长93%，同比下降近39%。一直垫底榜单的岚图3月交付量为3027辆，同比增长116%，环比增长173%。

据零跑公布的2022财报显示，公司全年营收达123.8亿元，同比增长近300%，近4年均保持高增长态势，全年交付量超11.1万辆，同比增速超154%，高于行业水平。

随着市场表现有所提升，零跑股价也迎来了复苏。3月30日，零跑汽车港股暴涨超14%，截至收盘上涨12.03%，四个交易日内累计涨幅近40%。

小鹏汽车3月交付量为7002辆，尽管环比增长16.5%，但相较去年同期仍下滑54.6%，持续与理想蔚来拉开差距。其中，P7为小鹏的主力交付车型，3月共计交付3030辆，占当月总交付量的43%。

3月10日，小鹏P7i上市，该款车型一度被小鹏视为绝地翻盘的希望。小鹏方面表示，目前P7i车型订单充足，小鹏正积极进行产能爬升，以消化订单需求，但从3月交付数据来看，新车对于小鹏销量的拉动仍较为有限。

极氪3月新车交付量为6663辆，同比增长271%，环比增长22%，排在小鹏之后略高于零跑汽车。

极氪CEO安聪慧曾透露，今年极氪将冲击14万辆的交付目标，但由于1月产线升级带来了长达21天的停产，第一季度极氪累计交付量仅有1.5万辆，想要实现预期目标仍需要剩下三个季度持续发力。

问界3月交付量仍停留在3000辆上下，今年一季问界度累计销量11674辆，同比增长131.44%。

3月31日，华为创始人任正非再次强调华为不造车，有效期为5年，近期有传闻称问界门店将拆除所有与华为相关的宣传物料。

在失去“华为造车”这一噱头后，问界将在未来面临更加严峻的市场考验。此外，奇瑞、北汽、江淮等制造商的华为智选车模式品牌也将陆续推出，将会对问界的资源造成进一步挤占。

据东莞证券预计，随着汽车降价潮的逐步降温，全产业链将进入内卷状态，行业竞争呈加剧趋势，高成本同质化产品将被逐步清除，未来降本增效将成为产业发展的主流趋势。

对于新能源汽车市场来说，为数不多的利好消息是持续下跌的锂原料价格。截至目前，碳酸锂价格已距去年历史高点下跌60%，这将大大降低整车成本，为新势力品牌带来更大的发展与决策空间。