不是每一个人都有条件开上C63 AMG、M3或者是RS5，特殊的定位和高定价注定了这些伸伸手就能够着超跑边缘的车型只属于少数派。当然了，对于有能力拥有它们的人来说，这三款车也并不是单选题中非A即B或C的答案。金字塔尖上的东西撕掉那张写着“纯粹”的标签后，依旧无法平易近人。

奥迪在百万级的入门豪华性能轿跑车的竞争中显然不占上风，虽然大家都承认RS5是一台好车，但依旧没能挽回它的销量可能还不及对手们一个零头的局面，况且C63 AMG和M3/4还都纷纷换了代，全新一代RS5任重而道远。好在低一个级别的准入门级性能轿跑市场是另一番局面，奥迪把S系列经营得有声有色，S5/S6/S7款款都是掷地有声的红绿灯杀手，甚至在更高级别的RS系列面前，S系列也毫不示弱，性能强大到两者的边界都已经模糊。相反，在这个级别里，几乎看不到宝马M Performence和AMG Sport的身影。

细分的车系和产品矩阵帮助奥迪打了翻身仗，S5就是一个很好的例子，作为小众系列中的大众车型，Sportback绝对是值得重点关注的一辆车。在刚刚结束的德国奥迪体验中，很有幸界面汽车作为最早接触到在巴黎车展上发布的全新一代S5 Sportback的四家中国媒体之一。同时，Sportback也是我个人最喜欢的S5车型，如果迷恋过这个系列的人一定知道A5/S5的身上有一条鬼魅的腰线，这条腰线并非平直的，而是有起伏的波浪型。妙就妙在这里，这条随着引擎盖隆起滑过车身再随着尾灯落下的腰线如果没有一个修长的车身进行过渡根本无法呈现这辆车在设计方面的精妙，Coupe和Cabriolet都因为少了两个门而令腰线在起伏之间的过渡显得很仓促，整体的仪态表现扭曲而拧巴，唯有四个门的Sportback才能全部展现出这个系列的所有美感。

全新一代S5 Sportback几乎继承了历代车型的所有优点，唯独大灯的造型让我担心。上一代A5那个弯折着眼角、目光深邃的大灯造型完胜A4L上那个中规中矩的款式；而这一代在全线换装了MLB evo平台之后，奥迪把更好的款式给了走量的全新A4L，而全新一代A5系列的这个“三角眼”式的大灯几乎可以用没有设计来形容，虽然全LED光源很炫，但是毫无个性可言的大灯样式实在对比起“灯厂”的名号，并且这也绝对不是中国消费者想要的，中国消费者能够接受中庸，但绝对不会买平庸的帐。其它的部分，都很好！整个前脸扁平化之后更能起范儿，两侧复杂的导流和散热结构也融入了不少美感。S5的铭牌取代了翼子板上的V6T，并镶嵌在了一个连接翼子板和前门的镀铬装饰中，尾灯的大溜背、内凹造型的尾灯、底部的扩散器以及招牌式的四处排气，时刻都能提醒后方来车：超车前，请三思。

内饰与全新一代A4L几乎一样，只不过换了一体式的赛车座椅，中控台和门板上用了惯有的碳纤维饰板以及Alcantara材质，方向盘的手感也是出奇的好，其实全新一代A4L已经在转向上交出了高分，S5上自然就更上一层楼，真实且不刻意。全新一代S5的新3.0T发动机，从机械增压换装到涡轮增压，纵使发动机舱里躺着454匹马力和500牛·米的扭矩，这款车在点火时给了你第一个惊喜后，直到中高转速时才会给你第二个惊喜，中间这一段都是以平和以及低沉的轰鸣声一带而过，切换到Sport模式后，8AT变速箱时刻都在等待着油门给出的讯号，一旦油门踏板被“深踩”之后，变速箱的升档动作基本就停止了，连降两档后，转速指针已经直逼红线而去，我在德国路况极好的乡间小路上试了一脚运动模式下的地板油，转速指针咬着牙往上直窜，不到红区变速箱绝不松口升档，这种一口气的加速感虽然很短促，但是伴随着由低沉转向嘹亮的排气声我能深刻的记住这台S5的每一个动作。与此同时，前后均为五连杆的悬挂并没有给出像RS5上那样每压过一个路面的起伏都恨不得把车砸到地上的回弹压缩，而是提供足够支撑的同时依旧用微妙的回弹来保持一定的舒适度。在这种情况下，驾驶者和乘客也都不会显得过分紧张，这也是S5接地气的地方。

S5 Sportback值得拥有吗？我的答案是肯定的。除了大灯的款式，这辆车其它任何方面我认为都是无可挑剔的。首先独特的身份有别于普通的A5 Sportback，同时又有能够追赶RS的性能底子，并且四门四座在这样一款车身上绝对是优点，我并不想往这辆车身上贴“能接老婆送孩子，带一家人出游”这种俗套的标签，但它确实如此，这也正是RS5所做达不到的，如果真的喜欢Coupe车型，我相信买得起S5的人也够得着M4和RS5。S5 Sportback的意义在于，它能给你与众不同的体验，也能让你悄无声息的藏进车流之中。日常驾驶是一场需要朝夕相伴的长跑，你需要的是一辆能够陪你走下去的车。况且，它的价格还低，但逼格却更高。