乍一看，这辆车就像供小朋友玩耍的一个汽车模型。铺在地上的这些零件清晰地显示出这辆微型汽车的设计概念有多简洁。比起一辆真正的汽车，它看上去似乎更像一台横行田埂无敌手的“三蹦子”。

可无论体形有多娇小，这都是一辆能实实在在驶上马路的“真·货车”。更值得一提的是，这辆车从车身外壳到驾驶舱的制造都是通过3D打印技术实现的。换句话说，只要有一台称手的3D打印机，人人都能随意改变这款车的外形，而且——次数不限。

与这种近乎科幻的黑科技形成对比的是，该技术应用简便，而且在日本还无需像制造一辆传统汽车那样需要经过繁复的审批。因为这辆被称为“微型通勤车”的迷你货车搭载仅搭载一部小型电机，其续航里程被限制在80公里以内。尽管该车型的最高设计时速达到70公里，但15马力的电机很难令它达到这个行驶速度。

“微型通勤车”的作用是经由马路或人行道实现城区内的货物递送，其运载能力也并不大，只能运输一些重量较轻的货物。因为这是日本汽车制造商本田与3D打印公司Kabuku专为该国糖果公司丰岛屋（Toshimaya）开发制造的车型。在测试期间，“微型通勤车”的日常任务是为该糖果公司运送一种名为鸽形曲奇（Hato Sable）的日式点心，后者是丰岛屋最知名的产品之一，在中国也颇有令名。

作为日本首辆3D打印汽车，“微型通勤车”基于本田的“可变设计平台”开发（Variable Design Platform），车身轻盈，但结构牢固。该车型车身长度为2.5米，重量则为600公斤，车舱内仅能容纳驾驶员一人。车身结构和底盘均由本田生产，外部蒙版和行李舱结构由3D打印技术生产。动力部分则采用该制造商的Micro EV技术，后者曾在2014年被应用于MC-β超紧凑型电动车。

由于整辆车除了内部管架结构、底盘和电动驱动这些传统结构之外，大部分的组件都使用3D技术打印制造的，因此在一定程度上能很好的控制车辆的成本和制造难度。但目前尚无迹象表明，本田和Kabuku有在近期内将“微型通勤车”投入商业化运作的打算。

事实上，本田汽车在3D打印技术应用方面一直表现积极。去年，该公司2016款Pilot汽车就完全依靠虚拟现实和3D打印技术开发。而Kabuku公司则创立了日本最大的在线3D打印平台Rinkak，允许设计师和创客上传自己的可3D打印设计，消费者可以购买设计自行3D打印，也可以通过Rinkak将其3D打印出来并邮寄给消费者。