比亚迪在走向海外的过程中，其新车的各项硬件数据也逐渐引发外界的研究和关注。

近日，日本规模最大的出版社——日经BP社推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。

据了解，该书售价88万日元，约合人民币4.5万元。显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关行业人士。

书籍序言中写道，日经BP此前曾对全球热门电动车如日产聆风、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3等车型进行了拆解和详细说明。此次对比亚迪海豹的拆解，向日本及全球对海豹感兴趣的读者展示了比亚迪最新的平台配置。

包括集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元、作为电池组结构的“CTB: Cell to Body”等等。同时，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU集成方面，都能看到各种巧思的痕迹。

此外，中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD 等，也具备高度参考价值。为了了解未来引领世界EV的中国厂商的发展方针和设计理念，日经BP发布了很多可供外界参考的信息。

这本书的出版，对比亚迪汽车的技术实力做出了一种公开的认可，同时也彰显了比亚迪产品在全球汽车行业中的影响力。

今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场。首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆，超过了同样作为进口车销售的现代。后者在22年2月再次进入日本市场，今年一季度共计销售162辆。

需要注意的是，尽管初期表现稳健，但日本市场仍对比亚迪存在多方声音。一方面，包括WEBS、GQ Japan等媒体以“黑船来袭”、“惊喜”和“好像德系车”等评价对比亚迪表示赞誉；另一方面，社交媒体上诸如“中国产的车在日本能否销售”“可能在两年内退出日本市场”的观点也不乏支持者。此外，包括自燃和大巴重金属超标等问题，也使日本网友对比亚迪的不信任感有所上升。

显然，被日本最大的出版社瞄准并深入解剖的比亚迪海豹，以及从外界洋溢而出的褒贬不一的评价，这些反馈几乎无法用单纯的欢迎或排斥来概括。

“出书研究你”当然可以被视作比亚迪的某种胜利，但却远非那么单纯。市场的评价与接纳，公众的期待与质疑，只是比亚迪在全球化进程中的一个标志，未来的征程仍将漫长而复杂。

正如拆解书序言中所提到的——日产聆风、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3，这些车型都在电动车领域铺下了自己的道路，现在，轮到了比亚迪海豹和未来的其他中国电动车。