正在阅读:

大众汽车集团CEO承认奥迪落后于竞争对手,计划发力纯电领域重振品牌

扫一扫下载界面新闻APP

大众汽车集团CEO承认奥迪落后于竞争对手,计划发力纯电领域重振品牌

根据布鲁姆的复兴计划,奥迪将集中精力推动电动汽车的更快发展。

图片来源:界面新闻/范剑磊

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”,特别是在电动汽车方面。

布鲁姆在本周三的大众集团资本市场日上表示,奥迪拥有“巨大的潜力”,但这一点近年来尚未实现。不过奥迪将会通过集团重组来重振品牌,它将与宾利、兰博基尼和杜卡迪一起被重新归为“进步”(Progressive)品牌阵营,作为大众重组的一部分以加快整个集团的变革。

奥迪是曾经BBA阵营的领头羊,不过近几年却难以捍卫自己的领先地位,在与奔驰和宝马的竞争中逐渐落入下风。

从中国市场数据来看,直到2017年以前,奥迪在销量上一直处于领先。2014年,奥迪在华销量超57万辆,是三家中最先达成年销量50万辆的品牌。2017年,奔驰以61.09万辆的在华销量首次超过奥迪。2020年,宝马则以77.7万辆的成绩超过了奥迪和奔驰,一跃成为BBA销量冠军。

今年一季度,宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆,而同期奥迪在华销量仅为13.6万辆,同比下降16%。

布鲁姆表示,奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手,而且更令人担忧的是,落后于自己的能力。奥迪在中国表现不佳,恰恰证明了这一点。他表示:“该集团的业务目前高度依赖中国,特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。”不仅如此,布鲁姆认为,奥迪还面临严重的软件问题,从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

软件问题主要源自大众汽车集团旗下软件部门CARIAD,它虽然承载着大众对于电动化转型的决心,但落后的研发进度对包括奥迪在内的多个品牌推出新车产生影响,其中纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就是受影响车型之一。

而奥迪在纯电市场的表现也不及竞争对手,无论是销量还是增速。数据显示,2022年全年,奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆,同比增长约44%。同期,奔驰纯电动车销量共计14.9万辆(含smart品牌),同比增长67%。宝马销量更是达到21.5万辆,同比增长107.7%。

根据布鲁姆的复兴计划,奥迪将集中精力推动电动汽车的更快发展,他强调奥迪的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。据了解,受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出,这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车,将配备迟来已久的1.2系统软件。同样基于该平台的保时捷e-Macan也将在明年同时上市。

奥迪在今年3月曾宣布面向未来的生产计划,从2026年开始,奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车;到2033年,逐步停止内燃机车型的生产,届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。奥迪中国总裁温泽岳在今年4月的上海车展上表示,根据规划,未来三年,奥迪将会在全球推出20款车型,其中10款为纯电车型。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

奥迪

4.5k
  • 奥迪新车刚开七个月路边自燃烧毁,4S店:只能按三包赔付
  • 上汽与奥迪宣布联合开发全新平台,预计2025年发布首款全新纯电动汽车

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

大众汽车集团CEO承认奥迪落后于竞争对手,计划发力纯电领域重振品牌

根据布鲁姆的复兴计划,奥迪将集中精力推动电动汽车的更快发展。

图片来源:界面新闻/范剑磊

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 承认奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”,特别是在电动汽车方面。

布鲁姆在本周三的大众集团资本市场日上表示,奥迪拥有“巨大的潜力”,但这一点近年来尚未实现。不过奥迪将会通过集团重组来重振品牌,它将与宾利、兰博基尼和杜卡迪一起被重新归为“进步”(Progressive)品牌阵营,作为大众重组的一部分以加快整个集团的变革。

奥迪是曾经BBA阵营的领头羊,不过近几年却难以捍卫自己的领先地位,在与奔驰和宝马的竞争中逐渐落入下风。

从中国市场数据来看,直到2017年以前,奥迪在销量上一直处于领先。2014年,奥迪在华销量超57万辆,是三家中最先达成年销量50万辆的品牌。2017年,奔驰以61.09万辆的在华销量首次超过奥迪。2020年,宝马则以77.7万辆的成绩超过了奥迪和奔驰,一跃成为BBA销量冠军。

今年一季度,宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆,而同期奥迪在华销量仅为13.6万辆,同比下降16%。

布鲁姆表示,奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手,而且更令人担忧的是,落后于自己的能力。奥迪在中国表现不佳,恰恰证明了这一点。他表示:“该集团的业务目前高度依赖中国,特别是纯电动汽车产品线与这个市场相比没有竞争力。”不仅如此,布鲁姆认为,奥迪还面临严重的软件问题,从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

软件问题主要源自大众汽车集团旗下软件部门CARIAD,它虽然承载着大众对于电动化转型的决心,但落后的研发进度对包括奥迪在内的多个品牌推出新车产生影响,其中纯电动SUV奥迪Q6 e-tron就是受影响车型之一。

而奥迪在纯电市场的表现也不及竞争对手,无论是销量还是增速。数据显示,2022年全年,奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆,同比增长约44%。同期,奔驰纯电动车销量共计14.9万辆(含smart品牌),同比增长67%。宝马销量更是达到21.5万辆,同比增长107.7%。

根据布鲁姆的复兴计划,奥迪将集中精力推动电动汽车的更快发展,他强调奥迪的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。据了解,受影响的奥迪Q6 e-tron将于2024年正式推出,这是奥迪首款基于大众集团PPE电动平台架构的汽车,将配备迟来已久的1.2系统软件。同样基于该平台的保时捷e-Macan也将在明年同时上市。

奥迪在今年3月曾宣布面向未来的生产计划,从2026年开始,奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车;到2033年,逐步停止内燃机车型的生产,届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。奥迪中国总裁温泽岳在今年4月的上海车展上表示,根据规划,未来三年,奥迪将会在全球推出20款车型,其中10款为纯电车型。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。