豪华品牌不断的下探，已经难以再用一个简单的logo来划分合资与豪华之间的界线；也不要指望价格能说明一切，价格虽然是价值的体现，但也仅仅是通过货币的方式。抛开logo和价钱，判断品牌定位最亘古不变的标准可能还是品质。

进口大众在中国市场的境遇很奇特，一方面它是个非国产的舶来品，销量远不能跟合资的南北大众相提并论；另一方面，它又是个外国来的国民品牌，希特勒老爷子当年喊出那句“每个人都买得起”的口号，自然也无法让大众在品牌上与同样Made in Germany的ABB同日而语。

说白了，进口大众的定位很尴尬，不上不下的苦恐怕只有它知道。

但是，同样来自德国的古典哲学家黑格尔老爷子说过一句至理名言：“存在即合理”。生活中还偏偏就有那么一群进口大众的拥趸，它们既不艳羡稍微加点钱就能够得着的豪华，也不能接受合资品牌身上偶尔出现的那一丁点差强人意。在他们心里有一杆品质的称，我觉得这杆秤正是合资和豪华的分水岭，而进口大众作为一个准豪华品牌正充当着这样的一个角色，它能清晰的标出达优的线在哪里，过线的才叫豪华。

Tiguan是进口大众最接地气的一款产品，它的国产版车型塑造了中国汽车SUV史上的神话，加价多年、一车难求，说的就是途观。如今，全新的第二代Tiguan也正式登录中国市场，售价26.26-39.18万元。这个价格不便宜，但也别先急着喊贵，这可是辆新一代的Tiguan而非现款的途观，尽管上汽大众的全新途观L已经在长白山拍厂图了，但上市那也是明年的事儿了，再加上一轮新的加价提车，我敢保证能顺利提到车也至少得一年半载的，对于Tiguan的用户群来说，凑那个热闹不值，早买早享受。

第二代Tiguan身上有一个很重要的标签：首款MQB平台的SUV，这意味着Tiguan浑身上下都是新技术。首先，这代车型的外形发生了翻天覆地的变化，上代车型比较圆润的风格被硬朗、厚重的形象所取代，整体变得更大气上档次，尤其是加装了R-line运动套件后，这款SUV还是能够散发出很多雄性荷尔蒙的魅力。

新车全系共四款车型，两款发动机，三种调校。EA211的1.4T为280TSI、第三代EA888 2.0T低功率版为330TSI、高功率版为380TSI，两款发动机分别搭载DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG两台变速箱，价值就在于国产的途观L上DQ500肯定会被阉割掉，所以330和380是更值得拥有的。

我们在深圳所试驾的车型均为380TSI R-line版本，颜值没的说，日常驾驶中每一个性能指标都恰到好处，当你需要动力踩下油门踏板后，即便是迅速推动这款尺寸已经跟现款途观不相上下的Tiguan，也只是在瞬间降一档的动作中完成。高功版的发动机有220匹马力和350牛米随时听命，加上DSG与生俱来的快，无论是车辆对驾驶者意图的执行还是整个机械部分的衔接或是中后程的持久力，新Tiguan都交出了不错的成绩。

不仅如此，新车还配备了驾驶模式的选择，尤其在选装了DCC动态底盘后车辆还会多一个舒适模式。行驶质感的表现是我觉得Tiguan最具有标杆性的一面，大众之所以能够成为那根标注豪华的线，就是因为它把一个方方面面都非常均衡的东西给做出来了，特别是底盘的调校，大众绝对是那个标准的制定者。

Tiguan的底盘能够体现出激进驾驶和平稳行驶时所需要的张弛有度，需要软的时候有很好的滤震性，需要硬的时候又有很好的支撑性，虽然说在这套底盘上找不出特别扎眼的亮点，但也绝对没有很拖后腿的短板，这就是大众，一种上手就能很快适应的感觉。

最后说说配置，上一代Tiguan其实挺没亮点的，中规中矩的典范。这一代变得不一样了，顶配的380车型上配备了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这是最近奥迪和大众都在拿来大书特书的亮点，信息承载量大、而且读取方便，关键很炫。

仪表台上方有一块可以升降的抬头显示屏，能够显示时速等简单的信息，个人觉得有了中控的液晶大屏后这个配置有点多余，并且有些像我一样有强迫症的驾驶者可能有时还会觉得这东西在这比较碍眼，好在它可以收进去。

 

一块比上代大50%的全景天窗恨不得占满了整个车顶，两侧还装有LED氛围灯，细节想的很周全。最后，新Tiguan在人车互联方面做了很好的优化，Car-Net车联网兼容了人、车、智能设备的一体连接，通过Carplay或者Mirror Link等系统轻松将手机上的App应用投射到车辆上，增强驾驶体验。

Tiguan绝非是一款为国产途观L打前哨的预热产品，这辆车传递的不仅仅是驾驶者看到和摸到的东西，还有那份无形的原汁原味，综合这一切才构成了进口大众赖以生存的德国品质。