1954年，当时保时捷的掌门人Ferry·Porsche先生找到了捷成集团主席Hans Jacob Jebsen先生，问是否有兴趣把保时捷引进到香港，两个人一拍即合。1955年10月，第一台356被进口到香港，但与想象中不同的是，当时的香港还只是一个规模较小的城市，人口也只有250万，真正能开车的公路总长仅为170公里，离成为亚洲金融中心还有几十年。不得不说，在当时前景非常不明朗的情况下，Hans Jacob Jebsen把保时捷引进到香港是很有远见的。

前20年的经营很辛苦，几乎怎么盈利，之后随着经济的发展保时捷在港的销售业务才慢慢有了起色。直到2001年捷成把保时捷品牌带入大陆市场，赶上了中国汽车市场的起步与腾飞，汽车销售业务摇身一变成为了捷成集团最大的那棵摇钱树。

坊间有这样一个传说，保时捷的英文名“PORSCHE”音译过来其实只有“保时”两个字的读音，并没有之后的那个“捷”，之所以叫保时捷，是因为捷成把这个品牌带入了大中华市场，所以“捷”字的出处源自捷成集团。由此可见，两个品牌之间的深厚渊源。

保时捷在香港已有62年的销售历史，截止到目前为止，全港大约有400-500台经典的911老爷车还在路上行驶，这些爷爷辈的911在香港也形成了一种特殊的老爷车文化，同时也孕育出了一个小众的市场。

根据这个需求，捷成月初在香港屯门开设了一家专门服务保时捷经典车的中心（Porsche Classic Partner），目前全球有51家保时捷经典车中心，香港屯门店也是继日本和泰国之后亚洲的第三家，但不同于其它两家店中店的形式，香港屯门中心是一家只针对经典车型的中心，换言之，如果你开了一辆最新款的911，那这里并不是你该来的地方。

开业当天，现场聚集了几十台经典的911车型，基本都已964和993为主，当然中间还有一辆从保时捷博物馆请来镇场的901。古董车跟红酒是一个道理，年份很重要，那么如何界定现代车型和古董车型呢？针对这个问题特别请教了中心里的香港技师，得到的答案是从996开始，以前的911都被归纳为经典车。

而现场各种车况极佳并且还有这种RS稀有版本的964和993让我们大饱眼福，那么问题来了，因为第四代的964和第五代的993从外形上实在是过于相像，甚至很多资深车迷都傻傻分不清楚。那么今天，就教大家两个辨别964和993的小窍门：

1.看灯，虽然说每一代911都是青蛙脸造型，左右两颗圆灯的传统也一直被保留下来，但是作为更早的964，其灯与水平面的角度更大，看起来更“立”一些，也更复古；而后一代的993则明显有了更多流线的造型，所以大灯被设计得更倾斜，与水平面的角度更小。

2.灯后的隆起，因为964的大灯与水平面角度更大的缘故，所以从大灯后面一直拉伸到A柱的隆起自然也更高，而993的灯由于已经采用了流线造型，所以后方的隆起显得更平缓，仅比中间的前备箱盖要高一点点，整个车头看上去现代感更强。只要能够掌握这两个小技巧，基本就不会再错认964和993了。

为了能让这些老车依旧在路上神采奕奕的驰骋，屯门经典车中心至少囤了超过 52000个原厂零件，这已经能够很全面的覆盖绝大部分911老爷车的需求，但是有些特殊车型的配件还是需要专门定制，比如中心里这台正在修缮的356。这个中心的成立可以让“车流动变成人员和技术的流动”，再也不用把车运到欧洲去修复了，那样既耽误时间、同时成本还极高。不得不说，香港的老爷车市场，无论从底蕴还是氛围，以及相关政策都具有得天独厚的优势，方才孕育出了这么好的一个老爷车文化聚集地。

不过，捷成汽车部门负责人Joachim Eberlein先生在接受界面新闻采访时表示，未来1-2年内，捷成也会在内地开始一家保时捷经典车中心，但与香港这家中心在取向上会有所不同。保时捷2001年才正式进入内地市场，并且大陆市场售出的86%为SUV车型，跑车仅占14%；而在香港，65%是跑车，SUV的占比只有35%。同时因为国内有强制报废及排放环评的政策，所以老爷车想合法化上路几乎是难上加难。所以，捷成在国内开设的经典车中心将以宣传品牌文化为主，从某种层面上讲，捷成是在干保时捷中国要做的事情。