大众汽车终于从美国监管者那里赢得支持，开始着手修复3.8万台在排放测试中“造假”的柴油车。这意味着，这家德国汽车制造商无需从愤怒的当地消费者手中回购涉事车辆，从而避免付出更加高昂的代价。

美国环保署（EPA）及加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）周一（10月23日）批准大众汽车集团修复对部分搭载3.0升柴油发动机的大众、奥迪及保时捷品牌SUV进行修复。上述车辆均安装了“作弊软件”，能确保车辆顺利通过当地政府的排放测试，但在实际道路驾驶状态下，其污染排放量远超当地法定限制。

美国监管者本次的批准范围中包括2013-2016年生产的大众途锐、保时捷卡宴等车型以及2013-2015年生产的奥迪Q7。监管者称，部分涉事车辆将接受软件升级，而另一些仍需经过硬件修复。当地经销商将向消费者免费提供修复服务。

一名大众汽车集团发言人称，公司“对取得批准修复车辆感到欣慰”，并“正与监管者展开密切配合，以期尽快为其余搭载3.0升发动机的涉事车辆制定解决方案”。

美国环保署及加利福尼亚州空气资源委员会在收到大众集团最新的测试数据及技术信息后做出了批准决定。监管者表示，后者通过测试表明，修复工作可在不伤害可靠性和可持续性的情况下，帮助涉事车辆达到排放合规的目的。

大众集团此前承认在美国市场的近60万台柴油车上安装了非法软件，而在全球范围内，这一数字达到了1100万台。今年早些时候，这家德国汽车制造商放弃了无罪辩护，以与美国司法部达成和解。仅在美国，大众汽车集团为与检方、监管者、消费者、经销商及各州检察官达成和解，就需要付出近20亿美元（约合人民币132.4亿美元）的代价，具体数字视该制造商最终需要回购多少涉事车辆而定。

此前，该集团与监管者的一份和解协议显示，需要对非法软件进行处理的柴油车数量超过8万台。今年5月，一名美国联邦法官批准大众汽车支付12亿美元（约合人民币79.44亿元）回购部分涉事车辆，并对剩余产品进行修复。按照当时的和解协议，大众集团将在未获准修复部分车辆的情况下，承担近40亿美元（约合人民币264.8亿元）回购全部涉事车辆的费用。

美国监管者的最新决定无疑将为大众汽车集团节约数十亿美元。但对这家德国汽车制造巨擘而言，现在还没有到可以松口气的时候。

继宝马集团之后，大众汽车集团的狼堡总部本周（10月23日）迎来了欧盟委员会官员的突然造访，后者正对该汽车制造商涉嫌串谋垄断一事开展调查。与大众汽车同时接受调查的，还有总部位于斯图加特的戴姆勒汽车集团。

今年7月，欧盟竞争力监管机构表示，正对上述多家德国汽车制造企业开展调查，因怀疑他们在过去几十年里共谋操纵柴油和其他技术的价格。宝马集团上周称，欧盟委员会官员搜查了该制造商的办公室。

大众集团的一名发言人表示，除狼堡外，集团旗下豪华品牌奥迪位于英戈尔施塔特的总部办公室同样遭到了搜查。戴姆勒方面则表示，欧盟委员会的到访并不意外，并称之为一场“预先公布的调查”。

德国媒体7月曾报道称，几家当地主要汽车制造商或将接受欧盟的严厉处罚。对已受到“柴油门”搅动的德国汽车制造业来说，这无疑是雪上加霜。

根据上述报道，大众及其旗下保时捷、奥迪品牌，戴姆勒旗下奔驰品牌以及宝马集团的近200名员工自1990年代起，经常聚集在一起商讨并操纵用于旗下产品的技术标准及相关成本，其中包括存储柴油机尾气处理液的罐体尺寸等技术细节。欧盟监管者由此认为，上述这些汽车制造商损害了合作企业及消费者的权益。

大众汽车及戴姆勒方面均表示将积极配合欧盟委员会的调查，两者目前并不知道欧盟是否会就此事正式提起反垄断诉讼。

欧盟执委会拒绝提供有关其调查的详细信息，仅表示其已“关注到多家德国车企或许违反了欧盟的反垄断规定，即禁止企业结成垄断联盟和从事限制性商业行为”。

该委员会称，搜查只是调查的初期步骤，并不意味着其调查的企业中有任何一家已被发现存在违法的反竞争行为。

德国车企之间的战略性合作很常见，但企业若被发现违反欧盟反垄断规定，则将面临最多相当于全球营业额10%的罚款。

戴姆勒上周五（10月20日）在公布三季度财报时首度意外透露，公司为了避免遭受重罚，而向欧盟委员会揭露了此类行业隐秘。

而根据德国媒体的报道，大众汽车集团其实在去年7月也曾有过类似的举动，以期获得布鲁塞尔方面的宽大对待，但戴姆勒集团“自我检举”的时间则更早。

按照欧盟官方的说法，宝马在此事件中，是上述三大集团中唯一一家没有进行过自我检举的汽车制造企业，因而也有可能受到最重的处罚。

宝马管理委员会成员Markus Duesmann本周在接受《德国法兰克福汇报》的采访时透露，这家总部位于慕尼黑的汽车集团对上述竞争对手的态度感到不满。“一方面，我们聚在一起讨论如何在竞争对手之间开展合作，另一方面，这些竞争对手的法律顾问又向监管者检举这种行为。现在回想起来，这种感觉很怪。”他说。