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丰田接近量产固态电池,雷克萨斯或最先引入

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丰田接近量产固态电池,雷克萨斯或最先引入

丰田CEO佐藤浩二表示,公司2027年推出固态电池的计划不变,但先期产量不会太高。

图片来源:界面图库 范剑磊

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

当地时间周一,丰田汽车宣布了固态电池项目的新进展。该公司表示,固态电池的生产速度已经与传统电池的制造速度接近。本月早些时候,丰田与日本能源公司出光兴产达成协议,双方将合作推进固态电池项目的商业化落地。

丰田工程师表示:“在电池层堆叠速度方面,我们可以说十分接近大规模生产的节奏,未来丰田将进一步提高生产速度,同时保证质量。”

此前,由于成本高昂加之制造难度高,外界普遍对大规模生产固态电池保持谨慎态度。

丰田公司表示,在最关键且难度最高的组装流程中,固态电池需要避免受到空气湿度和氧气的影响。此外,电解材料需要保持紧密啮合以确保金属微丝不会形成。后者会导致固态电池内部出现短路。

这意味着,丰田目前已经找到快速堆叠阴/阳极电池层而不损坏材料的方法,同时也意味着丰田距离固态电池大规模量产又进一步。

此前,丰田表示已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案,预计能够实现电动汽车续航里程达到1200公里,并且充电时间将缩短至10分钟以内。

成本,仍然是阻碍固态电池商业化落地的关键因素之一。丰田旗下雷克萨斯英国产品经理Paul Vecchione上月在谈及固态电池时表示,雷克萨斯可能最先引入固态电池。他同时也暗示,固态电池的先期应用或将出现在混动车型上。

而在谈及成本问题时,他选择了沉默。“我们正在对成本问题进行进一步讨论。”

丰田高管承认,目前固态电池距离完全适应商业化生产仍有距离。在上周的一场新闻发布会上,丰田CEO佐藤浩二表示,公司2027年推出固态电池的计划不变,但先期产量不会太高。

“我们的目标是先实现固态电池的推出,随后再考虑扩大产量。”

与丰田达成合作的出光兴产则表示,公司计划在茨城县的工厂内对固态电解质进行小批量试验生产,计划每年供应数百辆汽车。如果实验成功,丰田将有能力在未来几年完成固态电池的大规模量产。

除固态电池外,丰田近期还公布了其在传统锂电池项目上的进展。该公司表示,丰田未来推出的磷酸铁锂电池在成本方面将降低20%。应用在目前发售的bZ4X车型上时,其续航里程将至少提升20%。这项技术进步基于使用双极结构,同时也可应用在能量密度更高三元基产品当中。

丰田表示,如果bZ4X使用更高性能的双极电池,续航里程则有望突破800公里(现款车型续航不超过500公里)。此前,bZ4X因其不稳定的电池表现受到外界诟病。

需要注意的是,除了成本控制,丰田同样也需要进一步加快速度。包括宁德时代和三星SDI等动力电池供应商近期都宣布了其在固态电池领域的相关进展。前者预计年底前大规模生产半固态电池,后者则已经完成了固态电池的全自动化试生产产线。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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丰田CEO佐藤浩二表示,公司2027年推出固态电池的计划不变,但先期产量不会太高。

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界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

当地时间周一,丰田汽车宣布了固态电池项目的新进展。该公司表示,固态电池的生产速度已经与传统电池的制造速度接近。本月早些时候,丰田与日本能源公司出光兴产达成协议,双方将合作推进固态电池项目的商业化落地。

丰田工程师表示:“在电池层堆叠速度方面,我们可以说十分接近大规模生产的节奏,未来丰田将进一步提高生产速度,同时保证质量。”

此前,由于成本高昂加之制造难度高,外界普遍对大规模生产固态电池保持谨慎态度。

丰田公司表示,在最关键且难度最高的组装流程中,固态电池需要避免受到空气湿度和氧气的影响。此外,电解材料需要保持紧密啮合以确保金属微丝不会形成。后者会导致固态电池内部出现短路。

这意味着,丰田目前已经找到快速堆叠阴/阳极电池层而不损坏材料的方法,同时也意味着丰田距离固态电池大规模量产又进一步。

此前,丰田表示已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案,预计能够实现电动汽车续航里程达到1200公里,并且充电时间将缩短至10分钟以内。

成本,仍然是阻碍固态电池商业化落地的关键因素之一。丰田旗下雷克萨斯英国产品经理Paul Vecchione上月在谈及固态电池时表示,雷克萨斯可能最先引入固态电池。他同时也暗示,固态电池的先期应用或将出现在混动车型上。

而在谈及成本问题时,他选择了沉默。“我们正在对成本问题进行进一步讨论。”

丰田高管承认,目前固态电池距离完全适应商业化生产仍有距离。在上周的一场新闻发布会上,丰田CEO佐藤浩二表示,公司2027年推出固态电池的计划不变,但先期产量不会太高。

“我们的目标是先实现固态电池的推出,随后再考虑扩大产量。”

与丰田达成合作的出光兴产则表示,公司计划在茨城县的工厂内对固态电解质进行小批量试验生产,计划每年供应数百辆汽车。如果实验成功,丰田将有能力在未来几年完成固态电池的大规模量产。

除固态电池外,丰田近期还公布了其在传统锂电池项目上的进展。该公司表示,丰田未来推出的磷酸铁锂电池在成本方面将降低20%。应用在目前发售的bZ4X车型上时,其续航里程将至少提升20%。这项技术进步基于使用双极结构,同时也可应用在能量密度更高三元基产品当中。

丰田表示,如果bZ4X使用更高性能的双极电池,续航里程则有望突破800公里(现款车型续航不超过500公里)。此前,bZ4X因其不稳定的电池表现受到外界诟病。

需要注意的是,除了成本控制,丰田同样也需要进一步加快速度。包括宁德时代和三星SDI等动力电池供应商近期都宣布了其在固态电池领域的相关进展。前者预计年底前大规模生产半固态电池,后者则已经完成了固态电池的全自动化试生产产线。

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