对雷诺-日产-三菱联盟而言，下属三家制造商合而为一并不是一个值得考虑的选项。该联盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上周五（6月22日）表示，联盟内部成员正谋求加强合作，但“保持各自的自治性”仍是最高原则。

“任何一个想问日产和三菱是否会成为雷诺全资子公司的人只能得到一个答案——那就是这种可能性为零。”戈恩在当天召开的会议上告诉三菱汽车股东。除联盟主席外，戈恩目前还在雷诺汽车担任首席执行官。

自今年3月起，行业内部陆续有传闻称，卡洛斯·戈恩正设法推进上述三家汽车制造商在2020年完成合并。戈恩在巴黎出席彭博社主办的Sooner Than You Think峰会时谈及上述话题，但他同时表示“合并可能会给联盟带来挑战”。

在此之前，日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）曾就类似话题发表评论称，与雷诺汽车合并“并无意义”，甚至会产生一些“副作用”。他认为，联盟内部成员不会就“全面合并”展开讨论，“无论这种合并是以何种形式”。

尽管如此，戈恩认为在雷诺、日产及三菱之间形成更深入的关系纽带并非不可能，此举将确保该联盟更趋近成功。

“我们需要在这方面拿出方案——一个非常具体的方案。”戈恩当时表示，“我们要设法让股东相信，联盟会继续存在，同时三大汽车品牌各自的调性又能得到保持。”

2017年，雷诺-日产-三菱联盟成为全球乘用车销量最高的汽车制造商。如果分开计算，日产汽车去年的销量在全球销量榜上排名第六，雷诺则排名第九。

但眼下，随着合作正成为全球汽车行业内最大的议题，雷诺-日产-三菱联盟需要在戈恩明年正式宣布退休前找对策略，以巩固其强势地位。现年64岁戈恩此前一直被视作该行业联盟的总设计师，在过去近20年的时间里，他始终见证并呵护着联盟内部的合作关系。

1999年3月，雷诺和日产以交叉持股的方式缔结了雷诺-日产联盟。2016年，雷诺日产联盟收购了竞争对手三菱汽车的34%的股权实现控股，后者也正式成为上述联盟的一个重要组成部分。

三家汽车制造商之间的联盟关系可大幅提升其产销规模，并通过由此产生的规模效应来节省各类成本——例如在研发、零部件采购和制造环节中所产生的费用，以更好地应对其竞争对手——大众汽车和丰田汽车。

但在联盟最早的两家成员企业之间，合作关系并不对等：日产汽车在雷诺内部持有15%的无投票权股份，而雷诺方面则持有日产43.4%的股份，且有投票权。值得注意的是，法国政府持有雷诺汽车15.1的股份。

在三菱汽车的股东会议上，戈恩表示，尽管联盟目前关注焦点仍聚集在如何卖出更多的车、如何通过减少不必要的重复工作来提升盈利等方面，但他希望帮助联盟内部的三家汽车制造商保持独立性，而这一点将与丰田汽车和大众汽车这样的大型汽车集团存在显著区别。

“我们需要在现有基础上一致努力来寻找一种能够良好运行良好的体系，以便在未来继续获得成功——无论这个联盟在谁的领导下。”他说。

戈恩对联盟达成新协议的前景持乐观态度，并表示该计划有望早于其在雷诺的4年任期结束前——即2022年前公布。