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试驾|全新BMW X5进化论——最快速度完成换代的“全能王者”

第一代BMW X5(E53)问世时,就让这个细分市场所谓的竞争变成了宝马造车技艺的秀场。而当这个“大家伙”进化到第四世代时,布景与灯光都换了颜色,但主角却依旧是它。现在,它叫G05。

一日,上帝向同时来到自己面前,但分别就职于奥迪、奔驰和宝马的三位车型开发总工程师提了一个看似平和实则诡刁的问题:如何造一台让大部分世人都满意的中大型SUV。

来自的奥迪的施耐尔德还没听完问题便忙不迭地抢答道:给他们LED大灯,给他们隐藏在一层层菜单下的科技,给他们7挡双离合!奔驰的舒尔茨对施耐尔德的答案不以为然,捋了捋胡须后慢条斯理道:要先从车内氛围灯颜色的数量上入手,至少要是现在的5倍。

上帝侯了半晌还没听到剩下一家的回答,有些微愠的他睁眼偷瞧,只见来自宝马的奥托已经穿戴好全套赛车装备,跃入被更多工程师簇拥着的一台体态庞大但前冲姿态依旧矫健的SUV原型车驾驶舱内,神情激动地大喊道:来吧!朋友!我们一起去赛道试试车吧!

没错,上面这个故事是编纂的。但其中关于工程师思维深入神经元末梢,驾驶乐趣埋入骨架血肉的宝马的描述却一点也不夸张。因为,即便是制造一台轴距达到2975毫米的中大型SUV——BMW X5,宝马也丝毫没有在“DRIVING”上做过任何从众如流的妥协。而如此坚持故事的开篇,1999年的第一代BMW X5 E53就早已写下了。

所以,当我坐进20年后的第四世代,代号为G05的BMW X5 xDrive 40i 尊享型 M运动套装的驾驶舱后的头等大事,便是找到那字体设定、表面触感与阻尼回馈质感都熟悉到犹如金婚夫妻般的“SPORT”按钮,在试驾教练还未发现前,将驾驶模式大剌剌地切进运动模式,毕竟这才是驾驶一台宝马该有的正确本位方式。

而这一次,G05还给广大步入人生后半段,但依旧在血液内留持着汽油余味的“热血精英”们添了一个彩蛋——除了祖传的SPORT模式外,还有更加直接纯粹与不留情面的SPORT PLUS模式——更硬的弹簧阻尼设定,更重的转向手感,更跟脚的油门风格,更TRACK取向的换挡效率。

当然,更少不了比肩一流车手水准的补油时机。在用SPORT模式对公路浅尝辄止后,我果断决定用SPORT PLUS来完成后半段行程。

如果以一台中大型SUV的预设标准来衡量G05,它在公路动态表现这一环节,几乎可以得到满分的评价。防火墙后那代号为B58TU的3.0升直列六缸涡轮增压发动机堪称“全民抛弃内燃机”世道里的孤高之巅。

在竞争对手们早早弃“6”投“3”的年月里,宝马依旧不乐意遵从普世框架,让这台更新后最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛·米的涡轮增压伙伴退役,反而为它配上了采埃孚集团的8挡手自一体变速箱和一套可选装电子后桥限滑差速器的xDrive四驱系统。

感谢宝马工程师思维中的执拗劲,成就了这样一台SPORT PLUS模式下改变我对中大型休旅车动态性能预设观点的SUV。整套动力总成纤细但不小气,细腻但不缺大局观,触动人心又不谄媚挑逗。没有N55 M2上那于重心转移中激昂的拉扯,也并不如M4那习惯性目中无人般的剧烈与张狂,G05只会用静心淬炼了7300个日夜的自得嗓音来提供那最不费吹灰之力的享受,在一脚KICK-DOWN后的猎猎风声中,孕育着将对手远甩在后视镜中的体面哲学。

是的,在G05上,你大可以忘记那和机械搏斗时的心跳与充血,也不需时不时来一次KICK-DOWN,只消用在托斯卡纳的艳阳下细咽一块松露三文治的COMFORT,甚至是ECO PRO之心态来慢慢体味这个世道下仅存的6缸隽永美好。

放弃作弄慌乱气流的调皮,在有家教斯文的动力中,聆听着彼此间另一种名为“升格”的心跳声音。G05的驾驶模式间,没有宛如天秤般极端又鲜明的区隔,这才是中大型SUV该有的气魄与质素。

在依依不舍中挥别了公路,蜿蜒又明亮的节奏仍在M方向盘后的体内发酵,对速度的竞逐宣告暂停。很明显,贵为BMW“全能之王”的G05怎可能只在铺装路面上大显身手。

以前总有人说,BMW X5“不懂越野不够硬”,而现在,G05就要用新加入的四种xOFFROAD(xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW)模式来演绎“全能之王”的另一面。

我完全不是一名非铺装道路死忠,所以面对坑坑洼洼的路面时,内心总会无法自已地升腾起远比下赛道时紧绷得多的情绪。G05用几乎“全自动”式的越野能力适时地纾解初心者的忐忑。

此刻的G05并没有如吞噬公路时那此起彼落的温润声喉,而更像一名阅遍表象的风花雪月后依然能够敞开心扉,维持看山是山心态的精瘦中年人,用如拉姆时代德国队后防线样的沉稳心境告诉这个星球上每一个曾没有正确对待BMW X5越野能力的人——你们的错误有多荒谬。

对于仍无法跳出中大型SUV普世框架认知的不明就里的人来说,无论是E53、E70、F15还是现世的G05,都可能只是众多选择中比较值得考虑的那个。

但倘若真能看透这隐藏在美貌框壳下那X系列设立的初衷与鲜明的运动性格间取得的大众难以明了但又无可名状的极致平衡,就不难理解每一代X5上那对手难以企及的尖端造车艺术,与巴伐利亚工程师们的煞费苦心。而那超过90万一丁点的价格,相信我,也不过刚刚好而已。

诚如许多bimmer在各种场合所述说的那样,世界上最困难的那个瞬间并不是下定决心购买一台BMW,而是真正驾驶过一台BMW后却不得不离开驾驶舱的那个刹那。虽然前者与后者可能都只需一秒钟,但两者却都需要用一生去忘却。

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