宝马汽车和他们的中国经销商合作伙伴之间的再次博弈以宝马调低第二季度销量目标暂时告一段落，但宝马对经销商们提出的附加条件多少显示了宝马的一丝无奈：宝马不得不开始面对中国豪华车市场增幅放缓的现实。
因第二季度销量任务未达成一致，宝马的经销商在4月底再次向主机厂提出抗议。最终，宝马向其中国经销商做出妥协：宝马向其经销商公布了变更后的今年第二季度和上半年的销售政策，第二季度和上半年的销售目标都有所降低，只要经销商完成之前签订目标的85%便可以获得返点和奖励。
同时，宝马在中国的合资公司华晨宝马针对本土化生产的宝马汽车多了一些附加要求——宝马3系和大排量宝马5系的销量也必须达到之前签订销量目标的85%。华晨宝马目前本土化生产三款车型：宝马5系、宝马3系轿车和紧凑型SUV宝马X1。
一位不愿透露姓名的宝马经销店负责人称，宝马3系和宝马5系是宝马的主流产品，销售压力并不是那么大，如果宝马3系和宝马5系的销量得到保障的话，宝马整体的销量也就有所保障。
“这种做法也是为了维持产销平衡，宝马X1的产量本身就少，如果销量过多，导致的结果是宝马X1供不应求，而宝马3系和宝马5系却出现库存积压的现象。”上述经销商告诉界面新闻，华晨宝马对这三款车在每个店的销量都有固定比例要求，他们店的3系、5系和X1的销售比例要求是：30%、50%和20%。
宝马中国公关部针对界面新闻提及的宝马提出附加要求的原因未进行置评。
华晨宝马贡献了宝马汽车在华销量的大多数。华晨宝马在2014年的销量占宝马（包含BMW和MINI品牌）中国市场的销量的61%以上。同样，宝马3系和宝马5系是华晨宝马销量的主力军，2014年这两款车型占到华晨宝马销量的83%。
今年以来，豪华车市场的销量增幅减少导致卖豪华车变得越来越困难。据J.D.Power亚太公司最新价格报告显示，奥迪、宝马和奔驰在中国本土生产的车型中，华晨宝马的折扣力度在三个品牌中居于最高，其平均折扣率由今1月份的91%下降至4月份的89.5%。
“尽管销售新车赔钱，但是亏钱也要卖。”上述经销商称，一方面厂家有任务，有库存和资金的要求，另一方面就类似把这部分亏损看成是获客成本，只有通过新车客户才能带动金融、二手车和售后服务整体营收的增加。
大幅度降价也未能带来销量增长，主力车型宝马3系和5系在中国的市场表现趋于疲软。1-4月份，宝马3系和宝马5系的销量分别为3.07万辆和4.96万辆，同比增长分别为0.4%和6.23%。不仅仅是宝马3系和5系，奥迪A4L和A6L今年前4个月的累计销量虽然绝对量高于宝马，但出现了负增长。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格（Karsten Engel）近日表示，“我们正在适应当前形势，确保经销商库存不会过高。略有下滑趋势存在是一种新常态，我们必须接受并适应。”
宝马已削减了中国的产量。今年第一季度，华晨宝马生产的汽车比销量少了2800辆；去年同一时期，华晨宝马的产量要高于销量8300辆。宝马中国公关部称，这种“根据市场调整生产”的做法是宝马在全球一直奉行的策略，目前在中国的做法也是这一策略的一个具体体现。
宝马在华的销售现状与宝马主力车型接近换代周期晚期有一定关系。目前在售的宝马3系和宝马5系分别是它们的第六代车型，分别在2012年和2010年上市。而像奔驰C级长轴距增速比较明显的车型，一方面是其之前的销量基数比较低，另一方面是奔驰C级长轴距在去年刚刚换代。
“2015年对宝马来说是很特殊的一年。之前，快速的渠道扩张和向经销商大量的压库使宝马的销量数据虚高，经销商和厂家之间的几次博弈让厂家也有了更多反思，放缓了经销商扩充速度，同时也减少了经销商的销量目标。”Autoforesight总经理张豫告诉界面新闻，今年的销量数据虽然相比去年来说不太好看，但更接近零售端数据。
在上月举办的上海车展上，宝马称，今年将在中国推出10款新车，未来一段时间宝马本土化生产的车型也从目前的3款增加至6款。张豫称，豪华车市场的需求量仍高于汽车市场平均需求量，随着老旧车型的换代和引入更多的入门级车型，宝马的前景不会太差。他预测，宝马在明年的销量数据增幅大致在20%。
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