在一场围绕地图数据展开的争夺战中，三大豪华汽车制造商最终通过结盟的方式战胜了多家实力雄厚的互联网企业。
近日，由宝马、奥迪和戴姆勒组成的豪华汽车制造商联盟已与诺基亚就收购后者旗下地图业务Here一事达成协议，此举将有助上述三家德国企业研发属于自己的集成导航系统，并在自动驾驶领域大幅领先谷歌。
今年4月，诺基亚宣布有意出售旗下地理定位及导航业务Here，以集中力量收购法国电信设备及服务公司阿尔卡特朗讯。消息吸引了多家豪华汽车制造商、互联网企业及私募股权投资机构参与竞购。中国互联网巨头百度曾一度联合优步进行竞标，Facebook、腾讯等也曾参与其中。
最终，诺基亚方面宣布，德国豪华汽车制造商联盟将以28亿欧元（约合30.59亿美元，其中包括收购后所承接的3亿欧元债务）的价格在2016年第一季度完成此项交易。本次收购将令宝马、奥迪及戴姆勒在与车联网领域的数字服务能力得到加强。
尽管此前Here地图并不为公众所熟知，但其实该业务被认为是诺基亚最有价值的资产之一，也是目前全球运用最广泛的数字地图，其完整性堪比谷歌地图。
截至目前，Here地图已在地图测绘及导航软件市场上占据领导地位，拥有50种以上的语言版本，为全球近200个国家和地区推出地图和地理位置信息服务。同时，Here也是全球主要的地图和地理位置服务提供商之一，类似SAP、亚马逊、Facebook、微软、联邦快递等跨国企业都曾向其购买相关服务。
然而，汽车制造行业仍是Here地图目前最重要的消费市场。据统计，在每5辆销往欧洲及北美的汽车中，有4辆采用了由Here地图所提供的数据。
完成本次收购后，上述三家德国汽车制造商将凭借近700项在美国注册的地图技术专利，在未来与其他制造商的竞争中占尽优势。此外，这一决策也将在谷歌地图服务之外向他们提供一种替代性方案——今后，这位美国互联网巨头通过收集数据来获得成功的道路或不复平坦。而随着自动驾驶技术逐渐成为汽车工业的重要命题，对于Here地图的收购也将成为该领域的一块重要里程碑。
正因如此，三大德国汽车制造巨头在参与竞购之初就拿出了志在必得的架势。面对激烈的角逐，他们决定暂时搁置彼此之间的竞争关系，结成同盟。
事实上，正是汽车工业近年发生的数字革命给上述三家制造商所造成的心理冲击加固了这种同盟关系。对他们而言，收购Here的首要动机是防止成熟的数字地图技术旁落海外。
“经济之手不会任由互联网被苹果、谷歌等企业一手掌控。”数月前，奥迪母公司德国大众汽车集团CEO马丁·文德恩曾振臂疾呼。
不过，德国人的算盘打得不算周全。尽管在对于Here地图的竞购中，宝马、奥迪及戴姆勒看似令百度遭受了挫败，但在中国市场上，百度已成了一道他们无论如何也绕不过去的坎。
出于安全原因，中国法律对高精度数字地图在民用领域的应用具有严格限制，这也决定了跨国汽车制造商在中国的相关业务将受到一定影响。对急于在中国研发并推广车联网及自动驾驶技术的制造商而言，寻找拥有技术实力及研发资质的本土合作伙伴是一种迅捷有效的方法。
在这种情况下，百度成为宝马、奥迪及戴姆勒争相拉拢的合作伙伴。
今年5月，戴姆勒宣布与百度在车联网领域展开合作，计划在该集团旗下奔驰品牌的部分车型上内置百度CarLife车联网解决方案，未来还将继续同百度地图从街景、本地搜索和POI等角度进行深入合作。几乎在同一时间，奥迪方面也在年度股东大会上发布声明称，基于奥迪和百度在今年1月达成的合作，双方将联合开发导航地图数据、定位算法以及兴趣点功能。而宝马则在7月31日举行的“2015创新日”上向媒体透露，该制造商已与百度正式在高度自动驾驶研发领域签署合作协议，后者将在10厘米级高精度地图、基于GPS/IMU和LIDAR点云的定位及大数据方面向宝马提供外部支持。
从本质上讲，数字地图及相关服务只有在大量用户接入的情况下才能将作用发挥到极致，实现一些类似交通拥堵预警或驾驶辅助信息发送这样的高阶功能。这也解释了为什么德国豪华汽车制造商联盟眼下会耗费巨资进行一场看似与其主营业务关联不大的收购。从某种意义上说，这更像是上述三家企业的一项战略性投资，而“既有的Here地图用户”是其最为看重的价值所在。
下一步，奥迪、宝马和戴姆勒希望将Here地图打造成一个开放性平台，继续向汽车工业内的其他用户提供服务。
另外，Here地图的命运似乎为该产业创造了一种颠覆性的盈利模式：在德国豪华汽车制造商联盟与诺基亚达成收购意向后，来自荷兰的地图及导航服务提供商TomTom随即表示，该企业也正在考虑出售旗下地图测绘及导航技术，而其潜在竞标者正是在Here竞购中败下阵来的那些企业……
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