记者 | 李亦萌

雷诺-日产-三菱联盟周四（1月30日）达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。联盟内三家成员公司均重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

在日本横滨举行的联盟运营委员会上，新框架协议已获得正式批准。雷诺-日产-三菱联盟在一份声明中称，将利用各自优势“为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补”。

联盟运营委员会同时审核了去年11月董事会上所提出的关键项目。后者被认为将有助联盟内部成员企业面对汽车行业向新移动出行服务的转型实现升级，并随之提高其竞争力及盈利能力。

一种更为高效的联盟内资源共享措施也在当天的会议上得到讨论。作为振兴方案的一部分，该联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。

雷诺-日产-三菱联盟称，这一新模式将帮助每个成员公司将精力集中于各自优势领域，使三家公司同时受益。在各自的优势领域中，各成员公司将发挥领导作用，确保各项资源得到高效配置。同时，这种合作模式将“充分利用每家公司的优势，加强产品和新技术在各区域的领导地位”。

例如，在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

在工程技术领域，合作方案将采用引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。

提高联盟项目效率被认为是新方案的最直观成效。该联盟举例称，在此模式下，在某项技术或某个地区最具竞争力的成员公司将在该领域承担项目领导角色。该联盟认为，此举有助减少资源浪费，从而提高所有成员公司提高效率。

雷诺-日产-三菱联盟运营委员会由各成员公司董事长或首席执行官组成，该委员会表示将与雷诺、日产汽车和三菱汽车的董事会“积极合作、加强治理，为各成员公司利益高效运营”。这些举措确保成员公司在保留自主权的基础上，最大程度地开展联盟内的合作。

除此之外，联盟运营委员会还决定，从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并。 

在轻型商用车 (LCV) 方面，雷诺将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺 Trafic 平台的三菱厢式货车，然后销往大洋洲地区。

三家成员公司的中期战略计划预计于今年5月前后同时公布，该计划据称将体现联盟运营董事会的重大决策。

在上述联盟内部，雷诺汽车与日产汽车之间的关系备受外界瞩目。上述两家企业在其前领导人卡洛斯·戈恩下台后变得微妙起来。

在周四的会议上，雷诺汽车董事长让·多米尼克·盛纳德（Jean-Dominique Senard）表示，雷诺和日产可以在不改变彼此持股结构的情况下，改善联盟关系。这一表态或将消除日产汽车关于两家企业合并的顾虑。

盛纳德同时强调，加强合作、提升运营效率并提振收益表现是联盟成员企业的当务之急。

“我们都有一种紧迫感，”盛纳德说。他表示，除了改善关系以外，“没有其他选择”，但在不改变资本结构的情况下，可以进行更多的改变。

雷诺和日产联盟最初成立于1999年，三菱于2016年加入该联盟。雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。