黑榜     

东风风光580：100个网红也掩盖不了品质差的事实

      

关于这款车，实在不想废话。几周前铺天盖地的网红刷屏已把不少人的朋友圈染得一片肉色。不知道厂商从哪里请来了如此众多的网红在发布会现场做直播，也不知道这些大长腿是否真的对车感兴趣。或许这些都不在厂商的考虑之列——只要有人讨论这款车，便是营销团队的胜利。

而提到这款车的品质，多说一句都将是废话。新车上市不到一个月已频繁曝出各类质量投诉，涉及车胎胎压检测不到、安全气囊报警、车窗卡顿、后车门无法打开等故障。感兴趣的朋友不妨自行度娘。也不知道，如此稀松的品质怎么对得起那“行业首创”的7年或15万公里超长质保。      

坦率说，事件营销、话题营销本无可厚非，年轻的肉体也总能引起人们的喜悦，但在新闻热度消退后，唯一能用来向市场阐述营销意义的，只有产品本身。如果不把产品做扎实，那么这种别出心裁的营销只能无限拉低风光580的定位（如果有的话）。

 

一汽马自达CX-4：有几分姿色就妄想一炮而红？

一汽马自达CX-4拥有令人惊艳的外观。然而，选车就如同挑选对象一样，谈着玩玩的，或许看脸就够了；但若到了谈婚论嫁的地步，颜值这项参数的重要程度则会直线下降。择偶要看性格、看家世、看人品，看车则要考虑动力、内饰、空间、材料、人体工学等等。

CX-4与长安马自达CX-5出自同一平台，外观上仅是将昂科塞拉两厢版底盘抬高了。然而，为了美观，营造出轿跑即视感，这款车在抬高底盘的同时，车高要比CX-5低175mm。这么做直接导致了该车后排空间大幅压缩，坐在后排就如同被关“小黑屋”一样的抑郁——可以让不听家长话的小朋友在CX-4的后排罚坐。

功能配置方面，这款车可以说几乎照抄了昂科塞拉。主打运动风格的它竟然没有基本的胎压监测系统，叫人怎么敢畅快地“运动”？

14.08万－21.58万的大胆定价直指CX-5，然而后者的优惠幅度和实用性实在高出太多。即便厂商称这是一款为中国市场特别打造的车型，大家并没有看到多少诚意在里头。

最后，还请赐教为什么明知道跨界车型在中国卖不好，还敢推出这样一款车？一汽马自达你病急乱投医了吗？

 

东风日产新款骐达：不甘现状的话你倒是换“心”呀！

说起骐达，自2005年上市，至2014年末，累计120万台的销量使其成为当之无愧的“国民代步车”，甚至“两厢之王”。

然而去年一年，在家族车型以及其他竞品的合力挤压下，东风日产骐达的平均月销量仅有不足4500台。

现在，新款骐达决心摆脱“买菜车”的定位，通过外观、内饰的革新变得更为年轻和运动。如果单纯从这两个层面来说，新骐达的表现其实不错。V-motion设计理念之下的前脸使得新车更显时尚、动感。尽管没有全景天窗的配置，内饰的质感也能做到差强人意。但是，毫无变化的发动机参数性能，可能就要伤害许多期盼新车的消费者的感情了。延用与现款车型一致的1.6L自然吸气发动机，搭配新的CVT变速箱，新款骐达的最大功率为93kW，峰值扭矩154N·m。

对于一台想要重新定义自己的新车来说，骐达其实还可以再多一点努力。

 

红榜

AMG C63 Coupe：肌肉车也可以很优雅

AMG C63 Coupe终于在千呼万唤始出来，作为史上最为成功的一代C-Class的顶级性能版本， C63 Coupe再一次用惊艳的造型和猛兽般的动力征服了车迷。此次发布的新车共两个版本：基础班的AMG C63 Coupe和高功版的AMG C63 S Coupe，售价分别是102.8和127.8万元。

专门为Coupe车型打造的宽体车身营造出更强烈的“肌肉感”，加宽的轮距不仅把整车的视觉中心降低，也带来了更好的稳定性，Coupe的身段有体现出了四门版不具备的优雅和性感。双刃造型的中央进气格栅和下方“A”字型的扰流板配合放出两道白光的LED日渐行车灯，一个词“霸气侧漏”。

最为核心的动力方面，两款车型与四门版一模一样，C63为476匹马力和650牛米的最大扭矩；C63 S版本为510匹马力和700牛米的最大扭矩。即便是不带S的入门版本，其动力已经是超跑级别的了，并且Coupe造型不仅外观上更好看，少了两个门和更简短的车尾设计能让车辆拥有更完美的动态响应，这款车一定值得性能控们期待。

 

东风悦达起亚K5混动版：向丰田挑战的勇气值得鼓励

东风悦达起亚在新能源领域的动作并不算快，但这也令它少走了一些弯路。相比上手就推出纯电动车的企业，东风悦达起亚希望在新能源领域走得更稳健。因此，它没有直接选择所谓的“零排放”的纯电动车，而是先推出了以节油为目的的油电混动车——K5混动版。

外观方面，K5是彼得·希瑞尔为起亚设计的最成功的一款车。K5混动版则在此基础上对细节进行了调整，例如可自动启闭的中网格栅以及透镜外延的线条变得比燃油版更硬朗。

在最核心的动力方面，K5混动版与现代索纳塔九混动版相同，采用2.0升发动机加电机的布置。不同的是，前者的电池组最大容量达到9.8千瓦时，而后者则只有1.62千瓦时。

作为这家企业“2020新能源战略”的头炮，K5混动版虽有卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等不同级别的对手，但其最大的意义在于踏出，并踏对了迈向新能源领域的第一步。