目前，国内驾驶人员安全意识的增长幅度显然已跟不上汽车的普及速度，尤其在潜力巨大的四、五线城市，这一比例还会随着汽车销量的增长拉大。汽车行业高速发展的同时，也带来了一些阵痛，比如交通事故的频发。根据中国交通事故深入研究（CIDAS）的数据统计显示，国内的交通事故中，被称为“十字路口魔鬼碰”的车对车侧碰撞发生概率位列第二名，事故对车内乘员造成的伤亡比例非常高，这对于汽车的安全性要求也很高。

针对这一现实情况，吉利将下个月上市的A+级新车帝豪GL带到了位于天津的中国汽车技术研究中心的碰撞实验室，进行了一场不同于常规C-NCAP碰撞的测试。为了更全面保护人身安全，帝豪GL尝试全球首次公开车对车垂直碰撞测试的试验并在中央电视台进行了现场直播，测试采用两辆行驶车动态真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”，高还原度的碰撞测试才更有利于在现实的交通事故中保护车内人员。但这相对于传统的车+障碍物碰撞测试来说是一个新挑战，测受车辆的旋转、重量等多种因素影响，撞击强度更高，对于车辆本身的安全性和试验室的操控精度均有很高要求。

在此之前，全球范围内尚未有汽车安全第三方检测机构进行过此类模拟“魔鬼碰”测试。所以，帝豪GL此次的全球首次公开C-NCAP“车对车垂直碰撞”试验，算是一次对新型碰撞测试的挑战，开创了打破传统台车碰撞的先河。

上午10点40分，随着广播中10、9、8、7...3、2、1倒计时的结束，工作人员一声令下。一辆模拟现实情况中在十字路口闯红灯的正碰车以时速50km/h的速度撞向另一辆以16.67km/h的时速正常起步行驶的侧碰车，一声闷响之后两辆车完成了首次90度垂直的车对车碰撞测试。

在专家团队分析数据的同时，我们第一时间查看了碰撞现场。碰撞测试评分有三大指标：1.对车内乘员的保护2.车辆结构的完整性3.人员是否能正常出入。

两辆试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形，A柱到车顶看不到任何明显形变，乘员舱完整性非常好，安全气囊均正常展开，驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正，假人与气囊接触位置准确，后排儿童假人未受到伤害，4个车门均可正常开启；而最关键的侧碰车辆尽管被撞面的前后车门形变程度较大，但主要受力的B柱形状完好，没有发现明显的变形，车辆的侧面轮廓也清晰，很好地保持了乘员的生存空间，侧面安全气囊和安全气帘均正常展开，驾驶席和后排女性假人坐姿端正，侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确，另一侧2个车门均可正常开启。并且除了可能是因水箱受损留出了一些防冻液外，并没有发现其它油液的渗漏。

最终，根据C-NCAP拟定的评分标准，在此次车对车垂直碰撞测试中，侧面碰撞获得了18分（满分为18分），侧碰得分率100%；正面碰撞获得17.92分（满分为18分），正碰得分率99.6%，帝豪GL以接近满分的成绩完成了此次碰撞测试。

中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发表后表示，吉利帝豪GL非常出色地完成了试验任务，其安全硬实力已在此次颇具前瞻性的试验中得到验证，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。

在刚刚过去的7月，吉利汽车总销量达到了48522台，同比增长67%，并且这一成绩还是在产能受限的情况下做出的数据，各地经销商还积压了大量的排队的订单，鉴于持续走强的市场表现，吉利汽车决定将原定60万辆的全年销售目标提升至66万辆。再经过了前不久的博瑞的对比拆车之后，吉利今天又在安全领域上演了一场大戏。凭借这首开先河的一撞，估计帝豪GL上市的火爆程度会比之前一车难求的博越和帝豪GS还要大。