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跨国汽车巨头的在华困局:谁会成为下一个Stellantis?

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跨国汽车巨头的在华困局:谁会成为下一个Stellantis?

Stellantis的在华挫败并非个例,所有西方汽车制造商可能都需要重新审视其在华业务的产业逻辑。

图片来源:视觉中国

随着广汽菲克正式申请破产,谁将成为下一个在华折戟的传统汽车制造商成为国内外汽车行业关注焦点。11月28日,路透社发文称广汽菲克的破产将一个越发明显的困局摆在了合资品牌制造商面前。

在过去的5年内,多家跨国汽车公司在中国这个全球最大的汽车市场遭遇产能滑坡,而中国一众自主品牌则凭借新能源领域的优势迎头赶上并迅速完成反超。

2022年10月31日,广汽菲克正式向当地法院提出破产申请,成为电动汽车时代第一家倒闭的合资品牌,路透社将这一举动视为重要转折点,认为自主品牌正在超越长期占据主导地位的合资品牌,向国内消费者提供更契合需求的产品。

奥纬咨询合伙人马可·桑蒂诺认为,Stellantis的在华挫败并非个例,所有西方汽车制造商可能都需要重新审视其在华业务的产业逻辑。

咨询机构LMC Automotive的数据则直指这层担忧之下的核心问题,多数跨国汽车制造商的中国工厂产量与使用量开始大幅下降,而制造商生产的汽车数量越少,其亏损的可能性就越大。

外国制造商5年内中国工厂利用率变化   图片来源:路透社   数据来源:LMC Automotive

据LMC数据显示,Stellantis在国内组装工厂的全年产能利用率从2017年的43%一路跌至2022年的13%。而大众、通用、福特等主流品牌在过去5年中,在华工厂使用率下降了30%到50%不等。

相比之下,豪华汽车品牌要相对好一些。奔驰5年间产能利用率仅仅下滑了7%,宝马则不降反增,在华工厂利用率逆势增长了6%。从国内市场销量数据来看,奔驰与宝马基本稳坐豪华市场销量前三。

汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo表示,过去5年内中国市场发生了明显转变,进口与合资汽车公司的品牌附加值有所减轻。随着自主品牌的崛起,进口、国产与合资品牌的竞争环境开始变得更加公平。

在电动汽车市场,自主品牌反而更受国内消费者青睐。据LMC数据显示,跨国汽车制造商在华销售的车型中,纯电动汽车平均只占5%,而在国内汽车制造商的纯电车型占比则高达30%。

国内外制造商纯电车型占比   图片来源:路透社   数据来源:LMC Automotive

对此Bill Russo认为,中国汽车制造商对电气化转型的接受速度更快,已形成对进口品牌的先发优势。

跨国汽车公司在华表现持续低迷,而比亚迪等自主品牌则计划在欧洲实现销量增长,这给类似大众、福特、通用等传统汽车制造商巨头的电动化转型带来了不小的挑战。中国汽车公司成立时间相对较短,包袱更轻,可以更快地对产品进行调整,从而适应欧洲消费者的喜好变化。

LMC全球生产总监贾斯汀•考克斯更是直言,相比于中国汽车品牌,老牌汽车制造商已经落后了很多。中国消费者更加重视汽车的智能化、能否进行OTA升级和应用功能的丰富程度,这些属性开始取代汽车传统的操作感受和性能,成为消费者选购汽车时更加关注的重点。蔚来、理想、小鹏等新势力品牌顺应这种发展趋势,侧重使用体验推出更多新奇的功能从而吸引了年轻消费群体。

跨国汽车品牌中宝马率先做出改变,近期宝马宣布将与游戏平台AirConsole合作,从2023年开始推出车载游戏,通过车内曲面屏提供更加丰富娱乐内容,这对年轻消费群体有着很大的吸引力。

作为传统制造商想要追上消费者口味并非一件易事。考克斯表示,一旦一个品牌让消费者感到古板、过时或者没有吸引力,那么想打一场翻身仗会变得十分困难。“一些明显定位主流的公司可能会发现,他们将很难在电动市场上卷土重来。”

在豪华市场领域,进口品牌似乎还有一线生机。考克斯认为,其他进口品牌也有可能在中国夺回更高的市场份额,但这需要时间、大量投资以及新车型的开发。

截止目前,奔驰与宝马在中国市场依旧有着不错的吸引力和总体销量,其中一部分原因在于中国汽车制造商尚未将注意力转向豪华电动汽车领域。

今年11月,比亚迪宣布将推出豪华品牌仰望,首次上探售价在百万级的豪华纯电市场。这样看来,留给跨国汽车制造商的时间似乎已经不多了。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

Stellantis

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Stellantis的在华挫败并非个例,所有西方汽车制造商可能都需要重新审视其在华业务的产业逻辑。

图片来源:视觉中国

随着广汽菲克正式申请破产,谁将成为下一个在华折戟的传统汽车制造商成为国内外汽车行业关注焦点。11月28日,路透社发文称广汽菲克的破产将一个越发明显的困局摆在了合资品牌制造商面前。

在过去的5年内,多家跨国汽车公司在中国这个全球最大的汽车市场遭遇产能滑坡,而中国一众自主品牌则凭借新能源领域的优势迎头赶上并迅速完成反超。

2022年10月31日,广汽菲克正式向当地法院提出破产申请,成为电动汽车时代第一家倒闭的合资品牌,路透社将这一举动视为重要转折点,认为自主品牌正在超越长期占据主导地位的合资品牌,向国内消费者提供更契合需求的产品。

奥纬咨询合伙人马可·桑蒂诺认为,Stellantis的在华挫败并非个例,所有西方汽车制造商可能都需要重新审视其在华业务的产业逻辑。

咨询机构LMC Automotive的数据则直指这层担忧之下的核心问题,多数跨国汽车制造商的中国工厂产量与使用量开始大幅下降,而制造商生产的汽车数量越少,其亏损的可能性就越大。

外国制造商5年内中国工厂利用率变化   图片来源:路透社   数据来源:LMC Automotive

据LMC数据显示,Stellantis在国内组装工厂的全年产能利用率从2017年的43%一路跌至2022年的13%。而大众、通用、福特等主流品牌在过去5年中,在华工厂使用率下降了30%到50%不等。

相比之下,豪华汽车品牌要相对好一些。奔驰5年间产能利用率仅仅下滑了7%,宝马则不降反增,在华工厂利用率逆势增长了6%。从国内市场销量数据来看,奔驰与宝马基本稳坐豪华市场销量前三。

汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo表示,过去5年内中国市场发生了明显转变,进口与合资汽车公司的品牌附加值有所减轻。随着自主品牌的崛起,进口、国产与合资品牌的竞争环境开始变得更加公平。

在电动汽车市场,自主品牌反而更受国内消费者青睐。据LMC数据显示,跨国汽车制造商在华销售的车型中,纯电动汽车平均只占5%,而在国内汽车制造商的纯电车型占比则高达30%。

国内外制造商纯电车型占比   图片来源:路透社   数据来源:LMC Automotive

对此Bill Russo认为,中国汽车制造商对电气化转型的接受速度更快,已形成对进口品牌的先发优势。

跨国汽车公司在华表现持续低迷,而比亚迪等自主品牌则计划在欧洲实现销量增长,这给类似大众、福特、通用等传统汽车制造商巨头的电动化转型带来了不小的挑战。中国汽车公司成立时间相对较短,包袱更轻,可以更快地对产品进行调整,从而适应欧洲消费者的喜好变化。

LMC全球生产总监贾斯汀•考克斯更是直言,相比于中国汽车品牌,老牌汽车制造商已经落后了很多。中国消费者更加重视汽车的智能化、能否进行OTA升级和应用功能的丰富程度,这些属性开始取代汽车传统的操作感受和性能,成为消费者选购汽车时更加关注的重点。蔚来、理想、小鹏等新势力品牌顺应这种发展趋势,侧重使用体验推出更多新奇的功能从而吸引了年轻消费群体。

跨国汽车品牌中宝马率先做出改变,近期宝马宣布将与游戏平台AirConsole合作,从2023年开始推出车载游戏,通过车内曲面屏提供更加丰富娱乐内容,这对年轻消费群体有着很大的吸引力。

作为传统制造商想要追上消费者口味并非一件易事。考克斯表示,一旦一个品牌让消费者感到古板、过时或者没有吸引力,那么想打一场翻身仗会变得十分困难。“一些明显定位主流的公司可能会发现,他们将很难在电动市场上卷土重来。”

在豪华市场领域,进口品牌似乎还有一线生机。考克斯认为,其他进口品牌也有可能在中国夺回更高的市场份额,但这需要时间、大量投资以及新车型的开发。

截止目前,奔驰与宝马在中国市场依旧有着不错的吸引力和总体销量,其中一部分原因在于中国汽车制造商尚未将注意力转向豪华电动汽车领域。

今年11月,比亚迪宣布将推出豪华品牌仰望,首次上探售价在百万级的豪华纯电市场。这样看来,留给跨国汽车制造商的时间似乎已经不多了。

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